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2 : 【新快速が最高速度引き下げ】天下の新快速が時速120キロへ引き下げ...あえて遅くする理由とは？
3 : 【スピード出し過ぎて床が抜け落ちる】たった1ヶ月で廃車されてしまう高速鉄道が存在した…
4 : 【蒸気機関車より遅いディーゼル機関車】あまりにパワーが低すぎて坂を登れないディーゼル機関車が存在した
5 : 【本当は建設されるはずの常磐新幹線】特急が多いのに常磐線に新幹線が建設されない理由
6 : 【パワーは国鉄最強なのに坂を登れない】国鉄最強の交流機関車！でも...短命すぎた不運な最強機関車
7 : 【寝台車に改造される2000系】四国新幹線を目指した世界初のディーゼル特急
8 : 【走りながら連結する新幹線】時速320キロで新幹線が走りながら連結・切り離しができない最大の理由
9 : 【新幹線より早いディーゼル急行】大人気で常に満員...速すぎて強制廃止された悲しき急行
10 : 【時速400キロのE8系】カーブを曲がれない台車を驚きの技術で解決した新幹線
11 : 【たった2両編成の寝台列車】主要駅を完全スルー...誰も乗らなくて廃止された寝台急行
12 : 【スーパーはくと号の電車化】次期型車両は気動車でも電車でもない...架線からの給電式は普及するのか
13 : 【車体が飛んで脱線した機関車】ハイスペックすぎて4年で廃車された悲劇の機関車
14 : 【車庫へ強制輸送する寝台列車】大人気なのに廃止された哀しき寝台列車...あまりに効率が悪すぎた夜行列車
15 : 【中身はE2系新幹線の東武100系】JRも勝てない私鉄最強の電車...本気を出したら"新幹線並みになる特急電車"
16 : 【博多南線を走る885系】博多南線の九州新幹線乗り入れ...博多南線が絶好調な理由とは
17 : 【走り出したら火を噴く電車】想像を遥かに超える"問題メーカー"が設計した欠陥車両
18 : 【新幹線と交差する鉄道】前代未聞の難工事...宇都宮LRTの西口延伸は●●が必要
19 : 【京都駅に乗り入れる特急ラピート】JR特急"はるか"との共通運用...JR線との直通運転は実現するのか
20 : 【20秒に1本ペースの過密鉄道】見込みが甘すぎる鉄道...仙台市地下鉄の延伸は実現するのか
21 : 【四国を走るE6系新幹線】時速180キロで走る中速新幹線...四国新幹線はミニ新幹線の高速化で実現する
22 : 【富山県が富山地方鉄道を買収】全線非電化で特急サンダーバードの乗り入れ...本線の存続に必要なカギとは
23 : 【山手線の新型車両・E236系】225系がJR東日本へ...E235系の次期型はJR西日本との共通化
24 : 【30秒しか加速できない特急列車】フル加速したら炎上したディーゼル特急
25 : 【E6系がインドへ輸出】E10系との併結運転...ついにミニ新幹線が世界進出へ
26 : 【連結したら走れない新幹線】世界唯一の併結360km/hを出した新幹線"ファステック360"
27 : 【金沢行きのサンダーバード復活】本気で走ったら北陸新幹線も勝てない...待望の在来線特急の復活
28 : 【サンライズ285系の新型車両】286系はJR貨物がカギを握る...次期型は10両編成化が実現するのか
29 : 【重すぎて走れない寝台特急】あまりに短命だった世界初の"寝台電車583系"
30 : 【E8系が新千歳空港へ】北海道新幹線の新千歳空港延伸...快速エアポートの高速化は実現するのか
31 : 【新幹線の技術を詰め込んだ487系電車】新幹線で徹底的に鍛えられた制御を採用した"幻のスーパー特急・487系"
32 : 【西九州新幹線の廃線】財源不足で全線開業できない...整備新幹線の貸付料問題
33 : 【681系がウエストエクスプレス銀河へ】681系を寝台特急へ改造...ウエストエクスプレス銀河の次期型車両は開発されるのか
34 : 【成田エクスプレスの寝台特急化】まさかの10人しか乗らず廃止された哀しき寝台特急
35 : 【やまびこ廃止→はやて復活】つばさ号との併結相手が変わる...東北新幹線の準速達型"はやて号"への期待
36 : 【特急イブニングウェイの新型車両】キハ189系がJR東日本へ...仙台地区の特急型車両は誕生するのか
37 : 【京成電鉄を走るE6系】新型スカイライナーはミニ新幹線をベース...足回りに抱える技術的課題とは
38 : 【青函トンネルを走行する200系】"時速360キロ越え"の国鉄最速の新幹線...海を渡った200系新幹線
39 : 【大分県を走る800系新幹線】乗車率が高いのに東九州新幹線が実現できない"決定的な理由"
40 : 【車掌車で寝かせる夜行列車】車掌車を15両も連結...車掌車をテント代わりにした変態列車
41 : 【45時間かけて走った寝台列車】誰も乗らないのに1600キロを2日かけて走る寝台列車
42 : 【N700系の併結運転】改造されたら遅くなった...短編成化されたN700系の新しい使い道
43 : 【ドイツとJRが作ったE2系新幹線】時速407キロ越え！アルファXも超えたドイツ製のE2系
44 : 【ロマンスカーVSEの復活】新型ロマンスカーはVSEがベース...連接構造の復活はあるのか
45 : 【H5系新幹線の増備】6年で廃車されたH5系は復活するのか...日本で最も少ない新幹線形式
46 : 【二階建てのE13系新幹線】E4系に続くオール二階建て新幹線は誕生するのか
47 : 【上越新幹線の時速360キロ化】E5系が上越新幹線に転属...線形は日本一なのに高速化できなかった理由
48 : 【リニア新幹線は2087年開業に延期】建設費11兆円に増大...JR東海が倒産危機に陥る
49 : 【E8系が伯備線を走る】試験車も開発されたのに実現できなかった"中国横断新幹線"
50 : 【赤字1100兆円のフィリピン新幹線】中国が失敗した世界最悪のインフラ計画...世界最悪の渋滞に挑む日本企業たち
51 : 【エンジンが爆発炎上】設計を間違えた最速のディーゼル特急・はつかり
52 : 【アルファエックスのミニ新幹線】E11系が時速360キロを目指す...ミニ新幹線の限界を超えることはできるのか
53 : 【羽田空港に乗り入れる"成田エクスプレス"】実は●●を通れば実現できる...NEXの羽田空港乗り入れ計画
54 : 【JR東日本の大ミス】南武線のワンマン運転が大失敗に終わった理由
55 : 【加速力が日本最速の新幹線】N700系を超える...意外とハイスペックな新幹線"800系"
56 : 【寝台車を連結した"0系新幹線"】時速320キロで走行できた特殊な新幹線
57 : 【ほくほく線を走るE7系新幹線】特急しらゆきの廃止...新潟～金沢を結ぶ"信越新幹線"
58 : 【西九州新幹線に導入されるE6系】全線開業する唯一の方法…フリーゲージトレインの復活も視野に
59 : 【JR東海がミニ新幹線導入】新幹線に対し名鉄特急"ミュースカイ"は勝てるのか...
60 : 【砂に埋もれたサウジアラビア新幹線】砂漠を走る高速鉄道...格安で建設した結果、大変なことに
61 : 【時速425キロの新幹線】脱線ギリギリまで攻めた世界最速の新幹線"STAR21"
62 : 【ついにE11系が誕生へ】時速360キロ運転は叶うのか…E6系とイーストアイの新型車両を徹底解説
63 : 【500系同士の連結】まさかの32両編成...変電所を破壊する500系の併結運転
64 : 【E6系が九州へ】E11系誕生...E6系は九州新幹線に譲渡されるのか
65 : 【北海道新幹線・旭川延伸】在来線特急をそのまま新幹線で走らせる...JR北海道の野心的な計画
66 : 【時速160キロの近鉄特急】東海道新幹線も勝てなかった驚きの戦術...最強の近鉄特急"12400系"
67 : 【アメリカに渡った日本の新幹線】時速500キロ越え!!フリーゲージトレインが日本で実用化されない最大の理由
68 : 【幻の新幹線"DDS"】一瞬で廃車された悲劇の新幹線"600系"
69 : 【北陸新幹線の時速300キロ化】速度を上げると大変な事になる...整備新幹線の"最大の弱点"
70 : 【幻の羽越新幹線】単線で時速320キロ...トンネルも建設したのに実現できない理由
71 : 【通勤電車を客車に魔改造】わずか1年で廃止...再び電車に改造された異例の通勤電車
72 : 【E12系新幹線が誕生】ついに時速360キロ運転へ...E10系と全く異なる理由とは？
73 : 【乗客を床で寝かせる夜行列車】全車D寝台...夜行なのに通勤型電車を使用した奇妙な列車
74 : 【E3系を貨物新幹線へ魔改造】廃車寸前の車両を貨物専用へ...日本の物流はE3系が救うのか
75 : 【レールを破壊して停車させる機関車】碓氷峠66.7‰を克服した特殊なEF63形機関車
76 : 【E2系が北海道新幹線へ】廃車された新幹線が奇跡の復活...E2系が青函トンネルを走る！
77 : 【中間車を先頭車に改造】遅すぎて1年で廃止...不運すぎた魔改造国鉄特急
78 : 【時速160キロの"485系"】速すぎて車体が耐えられなかった"青函トンネル高速試験"
79 : 【重すぎて走れない寝台車】最新機関車でも牽引できない...なぜ重くなったのか？
80 : 【時速600キロの新幹線】飛行機でも勝てない...本気を出した日本最速の新幹線・アルファX
81 : 【札幌延伸でも大赤字の北海道新幹線】それでもJR北海道が上場&黒字化できる方法
82 : 【イギリスに輸出された400系新幹線】日本が開発したイギリスで大活躍するミニ新幹線
83 : 【中身はサンライズ285系】ハイテクすぎて増備できない...世界最速の貨物電車"スーパーレールカーゴ"
84 : 【北陸新幹線の三線軌条化】大阪延伸の問題を全て解決する...北陸新幹線を走る在来線特急
85 : 【ついにE5系がインドへ】E10系登場で上越新幹線へ転属...それとも全車引退か
86 : 【重すぎてレールを破壊する機関車】パワーはあるのに重すぎて活躍できなかったディーゼル機関車
87 : 【寝台特急を普通電車に魔改造】あまりに遅すぎて廃車された魔改造電車・伝説の食パン電車
88 : 【時速325キロで車体が浮いた】車体が軽すぎて加速できない新幹線
89 : 【碓氷峠を超える80‰勾配】坂が急すぎて登れない...富士山の山頂を結ぶ"富士山登山鉄道"
90 : 【時速200キロで走行する在来線特急】新幹線と同じスペックを持つ特急電車が存在した...
91 : 【秋田新幹線の新型"E11系"】E6系の引退後…E11系はどんなスペックになるのか
92 : 【パンタグラフ無しで走る新幹線】世界も驚く!!日本最速の新幹線に導入した技術が凄い！
93 : 【陸羽西線を走る山形新幹線】休止路線を復活させて走る新幹線...隠れた最速ルート"山形新幹線の酒田延伸"
94 : 【新宿駅に直通する京葉線】羽田空港アクセス線との直通…京葉線の利用者は戻るのか？
95 : 【東急に導入するミニ新幹線】羽田空港への乗り入れで活用されるフリーゲージトレイン
96 : 【新宿駅の地下に潜む】幻の新幹線乗り入れ計画の名残があった
97 : 【時速440キロのE5系】あまりに強化しすぎた"E5系の量産先行車"
98 : 【F1の技術が導入された新幹線】時速350キロで車体が折れる...まさに走る実験室"WIN350"
99 : 【仙山線を走る山形新幹線】仙台経由の方が早いのに...あえて遅いルートを選んだ理由とは？
100 : 【SLを破壊した牽引車】JR東日本の失敗作...E493系とGVE197系は機関車を置き換えできるのか？
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9 : 【新幹線の"あおり運転"】のぞみ号から全力で逃げる"ひかり664号"に乗ってみた。
