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2 : 【博多南線を走る885系】博多南線の九州新幹線乗り入れ...博多南線が絶好調な理由とは
3 : 【走り出したら火を噴く電車】想像を遥かに超える"問題メーカー"が設計した欠陥車両
4 : 【四国を走るE6系新幹線】時速180キロで走る中速新幹線...四国新幹線はミニ新幹線の高速化で実現する
5 : 【新幹線と交差する鉄道】前代未聞の難工事...宇都宮LRTの西口延伸は●●が必要
6 : 【20秒に1本ペースの過密鉄道】見込みが甘すぎる鉄道...仙台市地下鉄の延伸は実現するのか
7 : 【山手線の新型車両・E237系】225系がJR東日本へ...E235系の次期型はJR西日本との共通化
8 : 【被災地を救った貨物列車】緊急ガソリン輸送列車から学ぶ、鉄道の存在意義
9 : 【富山県が富山地方鉄道を買収】全線非電化で特急サンダーバードの乗り入れ...本線の存続に必要なカギとは
10 : 【重すぎて走れない寝台特急】あまりに短命だった世界初の"寝台電車583系"
11 : 【金沢行きのサンダーバード復活】本気で走ったら北陸新幹線も勝てない...待望の在来線特急の復活
12 : 【E8系が新千歳空港へ】北海道新幹線の新千歳空港延伸...快速エアポートの高速化は実現するのか
13 : 【新幹線の技術を詰め込んだ487系電車】新幹線で徹底的に鍛えられた制御を採用した"幻のスーパー特急・487系"
14 : 【E7系の次期型・E13系新幹線】次期型はオール二階建て車両...北陸新幹線の問題は解決するのか
15 : 【西九州新幹線の廃線】財源不足で全線開業できない...整備新幹線の貸付料問題
16 : 【EH500形のパワーアップ改造】なぜ上越線乗り入れに魔改造が必要なのか...
17 : 【やまびこ廃止→はやて復活】つばさ号との併結相手が変わる...東北新幹線の準速達型"はやて号"への期待
18 : 【特急イブニングウェイの新型車両】キハ189系がJR東日本へ...仙台地区の特急型車両は誕生するのか
19 : 【寝台特急サンライズ銀河の誕生】285系がウエストエクスプレス銀河へ...285系の後継車誕生と同時に変わる夜行列車の価値
20 : 【大分県を走る800系新幹線】乗車率が高いのに東九州新幹線が実現できない"決定的な理由"
21 : 【車掌車で寝かせる夜行列車】車掌車を15両も連結...車掌車をテント代わりにした変態列車
22 : 【新型スカイライナーは新幹線ベース】複々線化でも速くならない重大な問題があった...
23 : 【45時間かけて走った寝台列車】誰も乗らないのに1600キロを2日かけて走る寝台列車
24 : 【H5系新幹線の増備】6年で廃車されたH5系は復活するのか...日本で最も少ない新幹線形式
25 : 【二階建てのE13系新幹線】E4系に続くオール二階建て新幹線は誕生するのか
26 : 【上越新幹線の時速360キロ化】E5系が上越新幹線に転属...線形は日本一なのに高速化できなかった理由
27 : 【リニア新幹線は2087年開業に延期】建設費11兆円に増大...支払いきれず国へ移管も視野に
28 : 【アルファエックスのミニ新幹線】E11系が時速360キロを目指す...ミニ新幹線の限界を超えることはできるのか
29 : 【JR東日本の大ミス】南武線のワンマン運転が大失敗に終わった理由
30 : 【加速力が日本最速の新幹線】N700系を超える...意外とハイスペックな新幹線"800系"
31 : 【砂に埋もれたサウジアラビア新幹線】砂漠を走る高速鉄道...格安で建設した結果、大変なことに
32 : 【まさかのフリーゲージトレイン復活】佐賀県も認める...西九州新幹線が全線開業する唯一の方法
33 : 【JR東海がミニ新幹線導入】新幹線に対し名鉄特急"ミュースカイ"は勝てるのか...
34 : 【E6系が九州へ】E11系誕生...E6系は九州新幹線に譲渡されるのか
35 : 【ほくほく線を走るE7系新幹線】特急しらゆきの廃止...新潟～金沢を結ぶ"信越新幹線"
36 : 【時速425キロの新幹線】脱線ギリギリまで攻めた世界最速の新幹線"STAR21"
37 : 【中間車を無理やり先頭車に...】幻となった時速160キロの特急"あずさ"
38 : 【ついにE11系が誕生へ】時速360キロ運転は叶うのか…E6系とイーストアイの新型車両を徹底解説
39 : 【レールを破壊して停車させる機関車】碓氷峠66.7‰を克服した特殊なEF63形機関車
40 : 【中央・総武緩行線にE235系導入へ】山手線の新型E237系が導入されると首都圏路線はどうなるのか
41 : 【500系同士の連結】まさかの32両編成...変電所を破壊する500系の併結運転
42 : 【東海道新幹線の時速300キロ化】実はすぐにでも速度を上げられる...それでも東海道新幹線を遅くする理由
43 : 【北海道新幹線・旭川延伸】在来線特急をそのまま新幹線で走らせる...JR北海道の野心的な計画
44 : 【秋田新幹線を走るE8系】"E6系つばさ号"と"E8系こまち号"が共通運用...ミニ新幹線の形式統一
45 : 【時速160キロの近鉄特急】東海道新幹線も勝てなかった驚きの戦術...最強の近鉄特急"12400系"
46 : 【幻の新幹線"DDS"】一瞬で廃車された悲劇の新幹線"600系"
47 : 【衝突を回避する新幹線】脱線をギリギリで回避する新幹線の技術力が凄い…！
48 : 【北陸新幹線の時速300キロ化】速度を上げると大変な事になる...整備新幹線の"最大の弱点"
49 : 【乗客を床で寝かせる夜行列車】全車D寝台...夜行なのに通勤型電車を使用した奇妙な列車
50 : 【変電所を破壊した名鉄パノラマカー】回生ブレーキが強すぎて停電させる...国鉄を超えた特急電車
51 : 【E12系新幹線が誕生】ついに時速360キロ運転へ...E10系と全く異なる理由とは？
52 : 【時速350キロで車体が折れる】F1の技術が導入された新幹線...まさに走る実験室"WIN350"
53 : 【特急ラピート新型車導入へ】50000系の今後はどうなる？後継車はどんな車両か
54 : 【通勤電車を客車に魔改造】わずか1年で廃止...再び電車に改造された異例の通勤電車
55 : 【LRT開業でバスが全廃】ついにJRバスが宇都宮から撤退...街全体の交通体系を見直しへ
56 : 【新宿駅に直通する京葉線】羽田空港アクセス線との直通…京葉線の利用者は戻るのか？
57 : 【通勤電車なのに中身は485系】新幹線を走る最後の近郊形電車"719系"
58 : 【寝台車を連結した"0系"】時速320キロで走行できた特殊な新幹線
59 : 【アルファエックスの新型車両】まもなく引退...E10系誕生後、アルファエックスはどうなるのか
60 : 【まさかのE37系新幹線が誕生】E3系を荷物新幹線へ改造し新形式誕生！0番台も復活へ...
61 : 【まさかのEF62形7号機が現存していた】廃車されたはずなのに残されていた幻の機関車...実は●●の為だった
62 : 【2050年まで活躍する811系電車】リニューアルしすぎで車体がもたない...優秀な急行電車811系
63 : 【15秒の遅れも許されない新幹線】法律ぎりぎりを走る超過酷な新幹線"のぞみ206号"
64 : 【関東を走った新快速】特急を追い越した快速電車！3年で廃止された爆速快速
65 : 【時速160キロで走るキハ285系】幻の気動車が特急おおぞらで復活...世界最高峰の技術が導入されたキハ285系
66 : 【休止路線を走る新幹線】誰も乗らない路線を新幹線が走る...奇跡の復活を果たす唯一の方法
67 : 【E501系がJR九州に向かう理由】実は...JR貨物を救う為だった。
68 : 【京浜東北線E233系が京葉線へ】一体なぜ？ついに209系の引退が目前へ...優秀過ぎた最強の通勤電車
69 : 【青函トンネルを走るE2系】時速360キロで走る魔改造E2系...貨物列車とのすれ違い問題は●●で解決する
70 : 【金沢に向かうN700系】北陸新幹線の"米原ルート"を実現する唯一の方法
71 : 【E5系"つばさ号"誕生へ】2051年に山形新幹線のフル規格化へ...新ルート建設に懸念される重大な問題とは
72 : 【キハ110系を客車に改造】まさかのSL銀河用の客車へ再活用...最後の急行形が客車へ生まれ変わる
73 : 【時速200キロで走行する在来線特急】新幹線と同じスペックを持つ特急電車が存在した
74 : 【0系新幹線同士の連結】非常用連結器で併結したら大変な事になった"ウエストひかり"
75 : 【コストカットしたら壊れた485系】わずか5年で廃止…あまりに不運な特急電車
76 : 【N700系の2階建て車両】リニア開業と共に変わる東海道新幹線...2階建て・個室で観光路線に変貌する
77 : 【キハ185系がJR九州へ再譲渡】キハ185が再び九州へ譲渡される本当の理由
78 : 【東急に導入するミニ新幹線】羽田空港への乗り入れで活用されるフリーゲージトレイン
79 : 【仙山線を走る山形新幹線】仙台経由の方が早いのに...あえて遅いルートを選んだ理由とは？
80 : 【巨大ターミナルに眠る新幹線の遺構】不自然な地下空間...今でも観れる国鉄最大級の遺構
81 : 【陸羽西線を走るE8系】休止路線を復活させて走る新幹線...隠れた最速ルート"山形新幹線の酒田延伸"
82 : 【特急東海の復活】373系の後継車は385系ベース...特急東海の復活が現実的になっている理由
83 : 【N700S系がいよいよ台湾へ】時速350キロを目指した台湾新幹線が"日本の新幹線"を選んだ理由とは？
84 : 【秋田新幹線の新ルートは絶望的に】新仙岩トンネル計画はまさかの理由で建設不可能に？1000億円以上の価値は本当にあるのか
85 : 【四国新幹線の最強ルート】瀬戸大橋でも明石海峡でもない"第3のルート"が存在した
86 : 【速すぎて駅を破壊した新幹線】軽すぎて加速できない...常識を打ち破った”300系新幹線”
87 : 【アルファXを超える新幹線】時速440キロで走るE5系...最強とも呼ばれる"量産先行車"の秘密
88 : 【時速160キロの"485系"】速すぎて車体がボロボロになった伝説の"青函トンネル高速試験"
89 : 【乗客たった3名の寝台特急】"嫌がらせのダイヤ"で3年で廃止された哀しすぎるブルートレイン
90 : 【SLを破壊した牽引車】JR東日本の失敗作と呼ばれる理由は●●だった...E493系・GVE197系は機関車を置き換えできるのか
91 : 【時速160キロで走る385系】ノーブレーキでカーブに突っ込む究極の特急電車...新型"しなの号"の技術力の高さ
92 : 【寝台特急を普通電車に魔改造】全車D寝台化...フルノッチでも加速しない魔改造電車・伝説の食パン電車
93 : 【中身はサンライズ285系の次期型】新型M260系はコンテナ方式を廃止...世界最速の貨物電車"スーパーレールカーゴ"
94 : 【特殊チューンされた221系】時速160キロで走る新快速...特急すらも追い越した伝説の通勤電車
95 : 【単線で建設されるリニア中央新幹線】正面衝突？時速500キロの単線新幹線がリニアで実現する理由
96 : 【蛇口からビールが出る気動車】3年で製造終了...標準型になるはずだったキハ45系
97 : 【坂が急すぎて登れない】危険すぎる本線逆走をする新幹線..."屈指の難工事"でダイヤクラッシャー福島駅は生まれ変われるのか
98 : 【山陰本線を走るE8系新幹線】北陸新幹線の大阪延伸は"亀岡ミニ新幹線ルート"が最適な理由
99 : 【"特急つがる"の快速格下げ】次期型車両はJR九州885系...車体傾斜と時速130キロ運転で復活できるのか
100 : 【一度だけ運用して廃車…】JRも協力した私鉄最強の電気機関車による"伝説のラストラン"
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1 : 新幹線が時速１０００㎞で走るとこうなります・・・
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9 : 【新幹線の"あおり運転"】のぞみ号から全力で逃げる"ひかり664号"に乗ってみた。
