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2 : 【時速425キロの新幹線】脱線ギリギリまで攻めた世界最速の新幹線"STAR21"
3 : 【中央・総武緩行線にE235系導入へ】山手線の新型E237系が導入されると首都圏路線はどうなるのか
4 : 【ついにE11系が誕生へ】時速360キロ運転は叶うのか…E6系とイーストアイの新型車両を徹底解説
5 : 【500系同士の連結】まさかの32両編成...変電所を破壊する500系の併結運転
6 : 【東海道新幹線の時速300キロ化】実はすぐにでも速度を上げられる...それでも東海道新幹線を遅くする理由
7 : 【北海道新幹線・旭川延伸】在来線特急をそのまま新幹線で走らせる...JR北海道の野心的な計画
8 : 【E7系の貨物新幹線化】E12系誕生後、E7系は貨物新幹線に改造されるのか...
9 : 【秋田新幹線を走るE8系】"E6系つばさ号"と"E8系こまち号"が共通運用...ミニ新幹線の形式統一
10 : 【時速160キロの近鉄特急】東海道新幹線も勝てなかった驚きの戦術...最強の近鉄特急"12400系"
11 : 【幻の新幹線"DDS"】一瞬で廃車された悲劇の新幹線"600系"
12 : 【衝突を回避する新幹線】脱線をギリギリで回避する新幹線の技術力が凄い…！
13 : 【北陸新幹線の時速300キロ化】速度を上げると大変な事になる...整備新幹線の"最大の弱点"
14 : 【乗客を床で寝かせる夜行列車】全車D寝台...夜行なのに通勤型電車を使用した奇妙な列車
15 : 【E12系新幹線が誕生】ついに時速360キロ運転へ...E10系と全く異なる理由とは？
16 : 【砂に埋もれたサウジアラビア新幹線】砂漠を走る高速鉄道...格安で建設した結果、大変なことに
17 : 【車高が低すぎて人が乗れない新幹線】究極の低重心を目指した500系”WIN350”
18 : 【特急ラピート新型車導入へ】50000系の今後はどうなる？後継車はどんな車両か
19 : 【時速580キロで駅を破壊した電車】新幹線も勝てない世界最速の高速鉄道
20 : 【新宿駅に直通する京葉線】羽田空港アクセス線との直通…京葉線の利用者は戻るのか？
21 : 【特急街道なのに町が消滅】1日25本も特急が走るのに消滅可能性都市となった理由
22 : 【アルファエックスが廃車解体】E10系誕生後、アルファエックスの次期型車両は登場するのか
23 : 【寝台車を連結した"0系"】時速320キロで走行できた特殊な新幹線
24 : 【まさかのE37系新幹線が誕生】E3系を荷物新幹線へ改造し新形式誕生！0番台も復活へ...
25 : 【まさかのEF62形7号機が現存していた】廃車されたはずなのに残されていた幻の機関車...実は●●の為だった
26 : 【休止路線を走る新幹線】誰も乗らない路線を新幹線が走る...奇跡の復活を果たす唯一の方法
27 : 【時速180キロで走るキハ285系】幻の気動車が特急おおぞらで復活...世界最高峰の技術が導入されたキハ285系
28 : 【京浜東北線E233系が京葉線へ】一体なぜ？ついに209系の引退が目前へ...優秀過ぎた最強の通勤電車
29 : 【青函トンネルを走るE2系】時速360キロで走る魔改造E2系...貨物列車とのすれ違い問題は●●で解決する
30 : 【金沢に向かうN700系】北陸新幹線の"米原ルート"を実現する唯一の方法
31 : 【時速200キロで走行する在来線特急】新幹線と同じスペックを持つ特急電車が存在した
32 : 【E5系"つばさ号"誕生へ】2051年に山形新幹線のフル規格化へ...新ルート建設に懸念される重大な問題とは
33 : 【コストカットしたら壊れた485系】わずか5年で廃止…あまりに不運な特急電車
34 : 【0系新幹線同士の連結】非常用連結器で併結したら大変な事になった"ウエストひかり"
35 : 【北海道新幹線の建設中止】大赤字確定...それでも建設中止を防ぐ唯一の方法があった
36 : 【N700系の2階建て車両】リニア開業と共に変わる東海道新幹線...2階建て・個室で観光路線に変貌する
37 : 【キハ185系がJR九州へ再譲渡】キハ185が再び九州へ譲渡される本当の理由
38 : 【東急に導入するミニ新幹線】羽田空港への乗り入れで活用されるフリーゲージトレイン
39 : 【仙山線を走る山形新幹線】仙台経由の方が早いのに...あえて遅いルートを選んだ理由とは？
40 : 【巨大ターミナルに眠る新幹線の遺構】不自然な地下空間...今でも観れる国鉄最大級の遺構
41 : 【陸羽西線を走るE8系】休止路線を復活させて走る新幹線...隠れた最速ルート"山形新幹線の酒田延伸"
42 : 【特急東海の復活】373系の後継車は385系ベース...特急東海の復活が現実的になっている理由
43 : 【秋田新幹線の新ルートは絶望的に】新仙岩トンネル計画はまさかの理由で建設不可能に？1000億円以上の価値は本当にあるのか
44 : 四国新幹線・紀淡ルート
45 : 【速すぎて駅を破壊した新幹線】軽すぎて加速できない...常識を打ち破った”300系新幹線”
46 : 【アルファXを超える新幹線】時速440キロで走るE5系...最強とも呼ばれる"量産先行車"の秘密
47 : 【時速160キロの"485系"】速すぎて車体がボロボロになった伝説の"青函トンネル高速試験"
48 : 【SLを破壊した牽引車】JR東日本の失敗作と呼ばれる理由は●●だった...E493系・GVE197系は機関車を置き換えできるのか
49 : 【乗客たった3名の寝台特急】"嫌がらせのダイヤ"で3年で廃止された哀しすぎるブルートレイン
50 : 【時速160キロで走る385系】ノーブレーキでカーブに突っ込む究極の特急電車...新型"しなの号"の技術力の高さ
51 : 【寝台特急を普通電車に魔改造】全車D寝台化...フルノッチでも加速しない魔改造電車・伝説の食パン電車
52 : 【中身はサンライズ285系の次期型】新型M260系はコンテナ方式を廃止...世界最速の貨物電車"スーパーレールカーゴ"
53 : 【特殊チューンされた221系】時速160キロで走る新快速...特急すらも追い越した伝説の通勤電車
54 : 【坂が急すぎて登れない】危険すぎる本線逆走をする新幹線..."屈指の難工事"でダイヤクラッシャー福島駅は生まれ変われるのか
55 : 【山陰本線を走るE8系新幹線】北陸新幹線の大阪延伸は"亀岡ミニ新幹線ルート"が最適な理由
56 : 【"特急つがる"の快速格下げ】次期型車両はJR九州885系...車体傾斜と時速130キロ運転で復活できるのか
57 : 【一度だけ運用して廃車…】JRも協力した私鉄最強の電気機関車による"伝説のラストラン"
58 : 【函館を走るE6系新幹線】E6系同士の併結運転...北海道新幹線の函館乗り入れはE6系で解決する
59 : 【新快速が最高速度引き下げ】天下の新快速が時速120キロへ引き下げ...あえて遅くする理由とは？
60 : 【スピード出し過ぎて床が抜け落ちる】たった1ヶ月で廃車されてしまう高速鉄道が存在した…
61 : 【蒸気機関車より遅いディーゼル機関車】あまりにパワーが低すぎて坂を登れないディーゼル機関車が存在した
62 : 【本当は建設されるはずの常磐新幹線】特急が多いのに常磐線に新幹線が建設されない理由
63 : 【パワーは国鉄最強なのに坂を登れない】国鉄最強の交流機関車！でも...短命すぎた不運な最強機関車
64 : 【寝台車に改造される2000系】四国新幹線を目指した世界初のディーゼル特急
65 : 【新幹線より早いディーゼル急行】大人気で常に満員...速すぎて強制廃止された悲しき急行
66 : 【博多南線を走る885系】博多南線の九州新幹線乗り入れ...博多南線が絶好調な理由とは
67 : 【中身はE2系新幹線の東武100系】JRも勝てない私鉄最強の電車...本気を出したら"新幹線並みになる特急電車"
68 : 【スーパーはくと号の電車化】次期型車両は気動車でも電車でもない...架線からの給電式は普及するのか
69 : 【たった2両編成の寝台列車】主要駅を完全スルー...誰も乗らなくて廃止された寝台急行
70 : 【時速400キロのE8系】カーブを曲がれない台車を驚きの技術で解決した新幹線
71 : 【時速400キロのE8系】カーブを曲がれない台車を驚きの技術で解決した新幹線
72 : 【たった2両編成の寝台列車】主要駅を完全スルー...誰も乗らなくて廃止された寝台急行
73 : 【スーパーはくと号の電車化】次期型車両は気動車でも電車でもない...架線からの給電式は普及するのか
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1 : 新幹線が時速１０００㎞で走るとこうなります・・・
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5 : 【重すぎて走れないE4系】魔改造したのに坂が登れなかった"Maxあさま"
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7 : 【失敗したら新幹線の廃線】アルファXは東京-札幌を4時間切りできるのか
8 : 【時速350キロの500系】パワーが強すぎる特殊編成が存在した...
9 : 【新幹線の"あおり運転"】のぞみ号から全力で逃げる"ひかり664号"に乗ってみた。
