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2 : 【京都を制圧？】中心地から遠く外れた京都駅は、繁華街である四条河原町を圧倒し、京都の中心に君臨できているのか？
3 : 【伊予鉄に挑めるのか？】高架駅に生まれ変わる松山駅に、松山市駅を越えるチャンスはあるのか？
4 : 【上越妙高の憂鬱】直江津駅が犠牲になって、上越妙高駅が新幹線駅になったのに、イマイチ存在感が出せない理由とは？歴史的な背景と現状をデータで完全解説
5 : 【輸送密度174は危険水域】花咲線の問題は人口減少、自家用車の普及に加え、もっと根本的な問題があった
6 : 【釧路の一発逆転計画】国鉄臭あふれる駅ビルと寂れた市内中心地を活性化させる釧路高架駅構想。ただし、実現には高いハードルあり
7 : 【大村市最強】西九州新幹線、新大村駅で人口の減らない大村市がさらなる高みへ
8 : 【佐久の悲願が成就】佐久平駅が成功し、小諸駅が没落してしまった理由とは？歴史的な背景とデータで完全解説
9 : 【フル規格が欲しい】西九州新幹線で91年ぶりに駅ができた嬉野温泉。だが、問題解決にはフル規格が必要
10 : 【危機感でいっぱい】上越線廃線まで想定した、みなかみ町による上毛高原の駅名変更構想
11 : 【廃線と地域の衰退は関係ない？】1989年の標津線廃線以降、中標津町の人口がほぼ変わらない理由を解説
12 : 【岡山の公共交通を考察②】たった100ｍ延伸に66億円。岡山電気軌道の駅前電停移設に66億円の価値はあるのか？
13 : エスコンフィールドのオープンで北広島駅はどう変わる？
14 : 【岡山の公共交通を考察①】桃太郎線のLRT化は岡山に何をもたらすのか？
15 : 津軽線、蟹田〜三厩の需要、観光ニーズを徹底解説。被災、そのまま廃線になるのか？【他は復旧しているのに】
16 : 【お別れ乗車もいないので】宗谷本線の普通列車で稚内から名寄まで乗車したら、あまりにガラガラだった【最北の地、稚内への旅三部作③】
17 : 天北線の転換バス天北宗谷岬線で音威子府から稚内まで乗車したら、ほぼ貸切状態だった【最北の地、稚内への旅三部作②】
18 : 東京モノレールは羽田空港アクセス線に飲み込まれてしまうのか？その未来をシミュレーション
19 : 男のロマン感じる特急宗谷で音威子府駅へ【最北の地、稚内への旅三部作①】
20 : 留萌本線と沼田〜深川の路線バスに乗車して考える、留萌本線バス転換後の未来
21 : 【北海道新幹線・並行在来線特集⑤】新幹線で大変貌を遂げる札幌駅
22 : 阪和線と南海本線の競合関係、どっちが強い？【実施検証とデータで比較・完全解説】
23 : 新幹線で好機到来も、多くの問題を抱える倶知安
24 : JR東海が快速みえを運行する理由【近鉄が圧勝している区間】
25 : 【並行在来線特集③】新幹線開業時には人口4000人にまで縮小。長万部は新幹線で未来を変えられるか？
26 : 在来線最速サンダーバードに乗って改めて考えた、北陸新幹線の必要性【乗車記＆解説動画】
27 : つくばエクスプレスは接続しない？都心部・臨海地域地下鉄事業計画案を深堀り解説
28 : 【並行在来線特集②】新函館北斗〜長万部の旅客列車はやっぱり廃止になるのか？
29 : 【並行在来線特集①】函館〜新函館北斗の三セク維持は妥当なのか？平日朝の旅客流動を実態調査
30 : スタバのある蔦屋図書館は高校生で大盛況だが、活性化しなくてはいけない徳山駅。その道筋は？
31 : 房総特急の廃止や本数削減は、房総半島の深刻な状況のほんの一部であるという事実
32 : 九州新幹線全駅降りて、しっかりと見てきた。【後編 熊本駅〜新鳥栖駅】
33 : 九州新幹線全駅降りて、しっかりと見てきた。【前編 鹿児島中央駅〜熊本駅】
34 : 【なぜ？】長崎駅、新しくなったのに不便になる。その理由、経緯、今後の対処を解説
35 : 【緊急シンポジウム配信】Part7 登壇者と参加者による1時間のディスカッション【出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？】
36 : 【通過客ばかり】知名度は上がった武雄温泉駅。ただ、乗り換えが便利すぎて、その存在感は失われるばかり。
37 : 【緊急シンポジウム配信】Part5 道の駅奥出雲おろちループ駅長藤原紘子氏によるプレゼン【出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？】
38 : 【緊急シンポジウム配信】Part6 島根大学鐡道研究会によるプレゼン【出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？】
39 : 【緊急シンポジウム配信】Part4 備後落合駅ガイド永橋則夫氏によるプレゼン【出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？】
40 : 【緊急シンポジウム配信】Part3 鐡坊主によるプレゼン【出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？】
41 : 【緊急シンポジウム配信】Part2 鉄道ライター杉山淳一氏によるプレゼン【出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？】
42 : 【緊急シンポジウム配信】Part1 鉄道ジャーナリスト梅原淳氏によるプレゼン【出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？】
43 : 【数えられる乗客数】指宿枕崎線、枕崎駅〜指宿駅の全駅乗降を確認。通学時間帯ですら数えられるほどしか乗っていないという現実
44 : 【しろはんどコラボ】列車の来ない津軽二股駅で鉄道系YouTuberについてあれこれとトーク
45 : 【睡眠時間3時間半】津軽海峡フェリー深夜便で青函連絡船気分を体験。ただし、50代にはきついので、スイートルームを奮発
46 : 【木次線の現在】備後落合駅〜宍道駅の全駅乗降を確認。地元の普段使いは少ないのに、奥出雲おろち号は満席という現実
47 : 【芸備線のリアル】広島駅〜備後落合駅の全駅、乗降を確認。地元は本当に必要としているのか？
48 : 【YouTube初の試み】もはや修行のレベル、6時47分から22時44分まで16時間滞在してわかった、奥津軽いまべつ駅のリアルな姿
49 : 【湖西線のリアル】新快速の運用に見る、滋賀県内の格差。JR西日本が湖西線を並行在来線にしたい理由
50 : 奥津軽いまべつ駅滞在スタート
51 : 龍飛岬で歌ってみた
52 : 【実地検証】粟生線と神姫バスに乗車。神姫バスは競合ではない。問題は別のところにある
53 : 【実地検証】粟生線と神姫バスに乗車。神姫バスは競合ではない。問題は別のところにある
54 : 開業の盛り上がりはまだ続いているのか？西九州新幹線開業３週間後のリアル
55 : 朝から仕事中
56 : 日本再上陸
57 : 新快速が岡山まで行かない理由。現在の終点、播州赤穂と上郡の間にある埋められない差とは？
58 : 【順位大変動】甲信越＋静岡の駅の人口を調べたら、チート級の駅続出で、下位の順位が大きく変わってしまう。
59 : 【真紅のE5系が走る】インド新幹線完全解説＆バーチャルツアー
60 : 【衝撃】兵庫県、京都府、滋賀県の駅の周辺人口をまとめてチェックしたら、想定外の周辺人口ゼロが登場【日本全国のJR駅で最も住んでいる人が少ない駅を探すシリーズ】
61 : 【更なる激戦区へ】大阪地下のうめきた新駅開業、うめきたプロジェクトによる都市計画で梅田地区が東西に拡大。ホテル、商業施設がさらに増える。
62 : 【広島が激変】広島駅南口、駅ビル建て替えと再開発事業はJR西日本、広島電鉄、広島市全てにメリットがある。
63 : 【本当？】鉄道を廃線にすると本当に町は寂れてしまうのか？
64 : 【もう乗れない】在来線特急かもめ、乗り納めの旅【乗り鉄動画】
65 : 【鐡坊主なのに乗り鉄動画】東京から大阪へ帰るのに、わざわざこだまに乗って東海道新幹線を満喫。一度やったら病みつきになる。
66 : 【まだ発展途上】こだましか止まらなかった新横浜がのぞみ全列車停車駅になるまでの歴史と、歪な発展の理由。まだある伸び代について解説
67 : 【第二の新横浜？】リニア開業で大きく変わる橋本駅が新横浜駅みたいになるために解決すべき課題
68 : 【昔は良かった】40年に渡る青春18きっぷの歴史の振り返り。
69 : 【関東近郊でも過疎】東京と神奈川以外の関東5県の人口をまとめてチェックしたら、少ない駅総合ランク入りが多数の現実【日本全国のJR駅で最も住んでいる人が少ない駅を探すシリーズ】
70 : 【NMBCｘ鐡坊主】近鉄奈良線に平伏す大和路線。だが、その存在意義は別のところにあり。そしてその明るい未来とは？
71 : 【妥当なのか？】まもなく上下分離されてしまう長崎本線、肥前山口〜諫早、プラス長崎駅まで各駅停車で旅して実地検証
72 : 乗り換えが便利すぎて、通り過ぎてしまうのでは？武雄温泉駅の現在と、新幹線開業後の運用を実地検証
73 : 【徳島のジレンマ】四国新幹線ができても、あまり良いことは起こりそうもない。
74 : 四国新幹線の高松駅になるのは、高松駅、栗林駅、それとも伏石駅か？それぞれの駅を実地検証。
75 : 四国新幹線を待ち続ける駅、児島駅と宇多津駅の現在。【四国新幹線建設予定ルートをめぐる旅その1】
76 : 【実地検証】松井山手駅に北陸新幹線駅が建設される理由。京阪が制する松井山手だが、新幹線建設でパワーバランスに変化は生じるか？
77 : 【実地検証】スーパーはくと相生乗り継ぎはアリかナシか？
78 : 北陸新幹線小浜ルート確定で、完全に消滅した鉄道計画線を行くバス路線、若江線で行く、北陸新幹線計画ルートを辿る旅
79 : スーパーはくと姫路止まり、相生乗り換え構想。自民党鳥取県連に提出された陰陽特急再編構想資料を全て公開
80 : 【クルマ社会】北陸新幹線の駅ができるであろう東小浜駅を訪問。そこで地方の縮図を見た
81 : 【実地検証】敦賀駅の訪問し、現状、開業後の見通し、課題を検証してきた
82 : 日本を出発します。
83 : 暑中お見舞い申し上げます。突然ですが、ライブ配信です。
84 : 物流の寸断がむしろ心配。東北地方豪雨被災状況と復旧の見通し、問題点について
85 : 【東京駅よりお知らせ】今夜10時からライブ配信します
86 : 初めての、日本でのライブ配信
87 : 【完全解説】輸送密度1000未満の路線は協議会設置、3年で存廃の方向性を決定【国土交通省ローカル線検討会の提言公表】
88 : 【首都圏強し】神奈川県で住んでいる人が少ない駅は調べたけど…【日本全国のJR駅で最も住んでいる人が少ない駅を探すシリーズ】
89 : 【想定外】九州最大の人口を誇る福岡県で、最も住んでいる人が少ない駅は調べたら、予想外の駅だった【日本全国のJR駅で最も住んでいる人が少ない駅を探すシリーズ】
90 : 【LRT化の幻想】富山ライトレールの成功を再現するのは簡単ではない
91 : 只見線が10月1日復旧も直通は1日3往復のみ。限られた条件の中、沿線ができる観光施策を考察
92 : 【廃線指標確定？】輸送密度1000未満の路線が鉄道会社と自治体が協議に入る指標になる見込み
93 : 留萌本線、石狩沼田〜留萌が来年3月いっぱいで部分廃線、3年後に全線廃線か？
94 : 【引退の時、迫る】キハ183系、キハ281系の定期運用離脱、オホーツクと大雪にキハ283系が再登板
95 : 【N700Sが米国上陸へ】テキサス新幹線バーチャルツアー＆完全解説
96 : 【過疎駅がたくさん】大都市名古屋を擁する愛知県で、最も住んでいる人が少ない駅はどこだ？【日本全国のJR駅で最も住んでいる人が少ない駅を探すシリーズ】
97 : 【データと歴史で紐解く】JR、阪急、京阪、大阪〜京都における競合関係を解説。「最速」新快速でJR西日本は圧勝なのか？
98 : 四国新幹線はJR四国を救えるのか？JR四国を黒字化するためのロードマップとシミュレーション
99 : 【大阪にもある？】住んでいる人がかなり多い大阪府で、最も住んでいる人が少ない駅はどこだ？【日本全国のJR駅で最も住んでいる人が少ない駅を探すシリーズ】
100 : 【鉄道の未来】日本政府は鉄道をどうしたいのか？骨太の方針に見る、政府の考え
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1 : 【徹底調査】芸備線、備中神代〜備後落合の間には鉄道が必要なだけの人が住んでいるのか？
2 : 【孤立】輸送密度2000以下の路線は非効率と社長が発言したので、対象路線を全部廃線にしたら、鳥取島根横断鉄道が誕生する結果に。
3 : 【倒産レベル】京都市営地下鉄・市バスの”超”危機的な状況、京都市も資金がほぼ底をついているというマズい状況を徹底解説
4 : 【怒れ、滋賀県】湖西線は北陸新幹線、新大阪延伸時の並行在来線になってしまうのか、JR西日本と滋賀県、双方の観点から解説
5 : 【建設費1兆円】第二青函トンネルはあったら良いけど、本当にできる？
6 : 【ほんとに不要？】東海道新幹線、静岡空港新駅建設案を考察。現状打破のきっかけになるのでは？
7 : 【N700S到着】西九州新幹線が開業すると何が変わる？特急列車網再編成と並行在来線の扱いとは
8 : 今、特定地方交通線ルールで赤字ローカル線を廃線にしたらどうなる？【動画100本目記念作品】
9 : 【悲運】小田急VSEが引退する理由を小田急電鉄の経営戦略からの観点で解説
