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2 : 【改訂版】住んでいる人がめちゃ多い東京都で、最も住んでいる人が少ない駅はどこだ？【日本全国のJR駅で最も住んでいる人が少ない駅を探すシリーズ】
3 : 西九州新幹線開業、9月23日ダイヤ改正の裏側にあるJR九州の戦略を深堀り解説
4 : 【お詫びとご報告】調査の結果、余市〜小樽の鉄道存続について、新たな情報を見つけることはできませんでした。
5 : 皆様に大感謝！鐵坊主チャンネル登録者数5万人達成記念ライブ配信
6 : 【緊急お詫び動画】余市〜小樽並行在来線存続の口約束があったという動画の配信を取り止めにいたします。
7 : 【走る不動産屋？】2021年度、JRで唯一の黒字を計上。なぜJR九州はこれほど強いのか？
8 : 【東海道新幹線最強】JR東海は恵まれすぎなのか？強さの源泉である東海道新幹線は凄さを改めて検証。JR北海道とJR四国を10社分養えるだけの稼ぎを出している。
9 : 最高速度240㎞/hの一番遅い新幹線だった上越新幹線。2023年春に最高速度275㎞/hに引き上げも、なぜ320㎞/hではないのか？
10 : 【速報】蒲蒲線実現に大きく近づく。東京都と大田区が費用負担で合意。その合意内容は想定ルートなどを解説
11 : 【完全解説】羽越新幹線の全てが分かる。ルート、駅の設置場所、問題など、全てが分かる
12 : なぜ、ミニ新幹線は山形と秋田にしかないのか？過去にミニ新幹線構想は山ほどあったのに、実現しなかった理由とは？
13 : 【日本の鉄道は異色】海外視点から見た、日本で客車列車がほぼ絶滅に近い理由
14 : 【近鉄夢奈特急】大阪夢洲への鉄道アクセス構想、近鉄が開発する架線・第三軌条両用特急車両について解説
15 : 【起死回生？】伊賀鉄道への関西本線列車の乗り入れを伊賀市が提案。その実現性と効果はいかほど？
16 : JR四国が2019年度、2020年度営業係数を公表したので、他のJR線と比べてみました。
17 : 【貨物も厳しい】JR貨物の2021年度の業績は如何に？JR貨物の決算報告に日本経済の縮図を見た。
18 : えちごトキめき鉄道営業部長（元由利高原鉄道社長）の春田啓郎氏に、第三セクター鉄道の実情、大糸線の現状、バス転換の問題点について聞いてみました
19 : JR各社は本当に儲かっていないのか？もうローカル線を維持するのは無理？JR各社の2021年度の収支を見てみた。
20 : 【住民に聞く】指宿枕崎線の現状や活用方法について、NPO法人頴娃おこそ会の葛岡氏に聞く
21 : 【近鉄は強敵】奈良線の複線化では近鉄に勝てないし、当面勝つ必要もない。その理由を解説
22 : 【ついに実現】たくみっくさんにサシで対談。YouTube活動の本音を聞いてみた。
23 : かつて巨額赤字を背負った埼玉高速鉄道に延伸構想あり。その実現の可能性は如何に？
24 : 【苦節34年】たった2.5kmの延伸が困難。北大阪急行電鉄の箕面市延伸計画を解説
25 : 【周辺人口調査】新宿駅や大阪駅は東京駅を超えられるのか？新幹線以外のターミナル駅や新幹線ができそうな場所の駅の賑わい度を調査
26 : 【東武の本気】新型特急用車両N100系を徹底レビュー
27 : JR東日本、輸送密度2,000未満の路線の営業係数と営業損失を徹底調査
28 : 【本音炸裂】やはり輸送密度2,000未満が指標か？鉄道会社の本音が聞ける資料を解説 〜第3回鉄道事業者と地域の協働による地域モビリティの刷新に関する検討会資料より〜
29 : 豊予海峡海底トンネル構想。四国新幹線を大分まで延伸できるのか？
30 : 【バスとクルマの猛威】国鉄分割民営化からの情勢変化、JR路線廃止の仕組みなど。第2回鉄道事業者と地域の協働による地域モビリティの刷新に関する検討会その3
31 : 【徹底解説】議論するにも金も知識も足りない。第2回鉄道事業者と地域の協働による地域モビリティの刷新に関する検討会その3
32 : 【衝撃】営業係数26000超え。JR西日本公表した赤字30線区を路線ごとに綿密に解説
33 : 【徹底解説】赤字ローカル線を多数抱える広島県の苦境 第2回鉄道事業者と地域の協働による地域モビリティの刷新に関する検討会その2
34 : 【徹底解説】第2回鉄道事業者と地域の協働による地域モビリティの刷新に関する検討会その1 滋賀県が抱える上下分離方式の難しさ
35 : 【番外編】ミニ新幹線駅、ガーラ湯沢駅、博多南駅の賑わい度ランキング
36 : 第一回肥薩線検討会議資料が公表されたので、その資料を徹底解説します。
37 : 新幹線駅、賑わい度ランキング。駅周辺に住んでいる人と働いている人の数でランキングしてみた【後編 30位〜1位】
38 : 新幹線駅、賑わい度ランキング。駅周辺に住んでいる人と働いている人の数でランキングしてみた【中編 80位〜31位】
39 : 新幹線駅、賑わい度ランキング。駅周辺に住んでいる人と働いている人の数でランキングしてみた【前編 112位〜81位】
40 : 【公表資料を完全解説】なぜ余市はバス転換を受け入れたのか？バス転換の前倒しは実行されるのか？
41 : 【人口調査】肥薩線不通区間、八代〜吉松間、各駅の周囲半径1㎞の人口を調べてみた結果
42 : 【略称は札急？】札幌急行鉄道が開通していたら、需要はあったのか？
43 : 【開業させてみた】東九州新幹線バーチャルツアー
44 : 【大分が熱望】東九州新幹線は実現できるのか〜前編、概要、誘致活動、問題点を解説〜
45 : 東北新幹線が大きく被災。新幹線の地震対策はどうなっている？脱線車両の今後はどうなる？
46 : 【バスが手強い】広島の新交通システム、アストラムライン延伸計画の全貌、問題点を完全解説
47 : 新潟県がえちごトキめき鉄道と北越急行の経営統合を検討。その可能性や状況、問題点を解説
48 : 【競合から協調へ】JR四国と徳島バスが牟岐線で共同経営に踏み込む理由、他の路線への影響を解説
49 : 【大量廃線の幕開け？】地方ローカル線の未来を決める国交省検討会、「鉄道事業者と地域の協働による地域モビリティの刷新に関する検討会」を解説
50 : 【全線存続】近江鉄道が廃線にならず、上下分離方式で維持になった理由を解説
51 : 【本命はフル規格？】信越本線高速化を新潟県が再び調査する理由とは？
52 : 【令和元年度版】旅客鉄道事業者176社の実力をランキング。輸送密度、営業係数、キロ当たり損益で各社の数値を比較
53 : 【なぜ全線運休？】陸羽西線2年間の運休が決定。そんなに休んでも大丈夫？
54 : 芸備線利用促進施策の効果はいかほど？住民はあまり乗らずに、鉄道ファンばかりが乗っている？
55 : 優良路線なのに、和田岬線の廃線が取り沙汰される理由
56 : 【ピンチ】JR西日本の路線で次に廃線になりそうなのは？17路線30線区をリストアップし、特に危ない路線について解説
57 : 【想定外？】気象庁のデータとJR北海道の資料から、札幌豪雪による全面運休の原因を探ります。
58 : 【成功が加速】つくばエクスプレス、つくば駅と秋葉原駅からの延伸構想を解説
59 : 【不便】第三セクターはなぜ県ごとなのか？公営企業との違いなど、よく分からない第三セクターについて解説
60 : 【JRが儲かる】並行在来線はどのように選ばれるのか？経営分離されるところとされないところがあるのはなぜ？並行在来線の疑問を解説
61 : 【巨大鉄道網完成】相鉄・東急直通線のルート、乗り入れ列車、相鉄・JR 直通線との比較など、徹底解説
62 : 大糸線存廃議論、3月に開始。現在の状況と沿線人口から潜在需要を調査
63 : 小樽市が並行在来線バス転換を視野に入れ始めた裏には、富良野〜新得の廃線があった
64 : 三段スイッチバック死守！木次線の観光鉄道戦略について、顔出し、全力でプレゼンします！
65 : 【初コラボ】富山市の都市交通とコンパクトシティ化の実情を探る。後編・郊外編
66 : 【苦悩】木次線、出雲横田駅から備後落合駅の沿線人口を調査。あまりの人の少なさに、どうしたものか…
67 : 【残念】博多駅のすぐそばなのに廃線になった勝田線。残っていれば、輸送密度はいくらだったのか？
68 : 【徹底調査】芸備線、備中神代〜備後落合の間には鉄道が必要なだけの人が住んでいるのか？
69 : 【想定外】奥出雲おろち号の後継はあめつちに。木次線の今後にも関わる観光列車の運行、その背景を探る
70 : 【葛飾の願い】新金貨物線旅客転用構想。バーチャルツアーでその問題点をズバリ解説
71 : 【ほんとに不要？】東海道新幹線、静岡空港新駅建設案を考察。現状打破のきっかけになるのでは？
72 : 【国鉄否定】並行在来線会議で垣間見えた国の考え。地方ローカル線は廃線、バス転換の未来
73 : 【N700S到着】西九州新幹線が開業すると何が変わる？特急列車網再編成と並行在来線の扱いとは
74 : 【斬新】JR北海道乗り放題！全線をサブスク化して、ローカル線を救済。沼田町が提唱する鉄道ルネッサンス構想とは？
75 : 【儲かるのに】蒲蒲線が実現できない理由。軌間の違いだけではない様々な障害
76 : 【完全な軌道新線】芳賀・宇都宮LRTバーチャルツアー。ルート、概要、今後の見通し、全てを解説します。
77 : 【見所満載】風光明媚で巨大な貨物ヤード。楽しすぎるルートを行く2階建て列車、ウエストコーストエクスプレス乗車記
78 : 【怒れ、滋賀県】湖西線は北陸新幹線、新大阪延伸時の並行在来線になってしまうのか、JR西日本と滋賀県、双方の観点から解説
79 : 【五輪路線】バンクーバー冬季五輪に合わせて建設された空港アクセス線、スカイトレイン・カナダラインを解説＆乗車記
80 : 【悲運】小田急VSEが引退する理由を小田急電鉄の経営戦略からの観点で開設
81 : 【ルート変更？】JR九州が熊本空港アクセス鉄道構想で肥後大津駅分岐案を提案。三里木駅分岐案から変更なるか？
82 : 【容赦なし】1日1000人以上が利用する駅でも無人化。JR九州が3月に無人化する29の駅とはどんな場所にある？
83 : 【孤立】輸送密度2000以下の路線は非効率と社長が発言したので、対象路線を全部廃線にしたら、鳥取島根横断鉄道が誕生する結果に。
84 : 【怒涛の新線建設】首都圏に廃線はほとんどなかった。ここ50年間の関東地方の廃線、三セク化、新線建設の歴史、パート2（1990〜現在）
85 : 【廃線がない】関東地方、過去50年間の廃線、三セク転換、新線建設を振り返る、パート1（1970〜1989）。廃線動画のはずが、大半が新線建設になった件。
86 : 【無人運転のリニア】バンクーバーを走る鉄輪式リニア鉄道、スカイトレインの最初の路線エキスポラインを完全解説
87 : 【建設費1兆円】第二青函トンネルはあったら良いけど、本当にできる？
88 : 【廃線の危機？】神戸電鉄粟生線は廃線になるのか？大都市神戸の近郊路線なのに、なぜ？
89 : 【生き残り戦略】阿佐海岸鉄道が世界初のDMVを導入する理由と見通し
90 : 【新宿に新幹線】上越新幹線、新宿駅延伸構想。大宮〜新宿の系統分離は今からでも実現可能？
91 : 【正式認可】只見線の上下分離方式はうまくいくのか？【JRの赤字ローカル線初の上下分離方式】
92 : 今、特定地方交通線ルールで赤字ローカル線を廃線にしたらどうなる？【動画100本目記念作品】
93 : 【厳しい】名鉄西尾・蒲郡線が廃線対象になった経緯、問題点、今後の見通しを解説
94 : 【マネできない？】和歌山電鐵はなぜ成功したのか？他の赤字ローカル線はマネできないのかを解説
95 : 【100％防止は無理】国土交通省が取りまとめた車内傷害事件対策を解説
96 : 【買収可能？】なぜ、りんかい線はJR東日本の路線ではないのか？JR東日本が買収することは可能か？
97 : 【熊本の悲願】熊本空港アクセス鉄道構想を解説。半導体工場が沿線にできて、一発逆転？
98 : 【倒産レベル】京都市営地下鉄・市バスの”超”危機的な状況、京都市も資金がほぼ底をついているというマズい状況を徹底解説
99 : 【打倒新幹線！】北陸エリアの第三セクターだけで新幹線に対抗できる特急列車を運行できるのか？
100 : 【品川延伸】政府と東京都がやる気になったらしい。品川地下鉄計画と有楽町線豊洲〜住吉延伸計画を解説
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1 : 【徹底調査】芸備線、備中神代〜備後落合の間には鉄道が必要なだけの人が住んでいるのか？
2 : 【孤立】輸送密度2000以下の路線は非効率と社長が発言したので、対象路線を全部廃線にしたら、鳥取島根横断鉄道が誕生する結果に。
3 : 【倒産レベル】京都市営地下鉄・市バスの”超”危機的な状況、京都市も資金がほぼ底をついているというマズい状況を徹底解説
4 : 【怒れ、滋賀県】湖西線は北陸新幹線、新大阪延伸時の並行在来線になってしまうのか、JR西日本と滋賀県、双方の観点から解説
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7 : 【N700S到着】西九州新幹線が開業すると何が変わる？特急列車網再編成と並行在来線の扱いとは
8 : 今、特定地方交通線ルールで赤字ローカル線を廃線にしたらどうなる？【動画100本目記念作品】
9 : 【悲運】小田急VSEが引退する理由を小田急電鉄の経営戦略からの観点で解説