1 : 沿線人口減少よりも、輸送密度減少が深刻な路線ランキング【JR東日本編】

2 : 高速ゆうばり号廃止が夕張支線廃線と関連性がないことを考察【北海道の他の自治体とも徹底比較】

3 : JR東日本が大井町駅の開発で見据えている未来とは？【鉄道は基軸だけど、周辺事業で広域品川圏を制圧】

4 : 債務超過寸前の危機的状況の阿武隈急行だが、鉄路維持で合意のわけ【最近の地方私鉄には選択肢がない】

5 : 沿線人口減少よりも、輸送密度減少が深刻な路線ランキング【JR北海道、JR九州、JR四国編】

6 : 美祢線復旧費用58億円、復旧完了まで15年の衝撃【復旧しても、開通するのは2040年ごろという気の長い話に】

7 : 留萌市が市庁舎を旧留萌駅跡地へ移転する理由とは？【船場地区との連携、留萌本線廃線とセットだったのか？】

8 : BRTひこぼしライン、住民利用増加が課題も東峰村は観光拡大へ？【BRTひこぼしライン開業1年の理由】

9 : 東根室駅廃止。根室の公共交通で残るのは花咲線か特急ねむろ号か？【現地取材で公共交通を通して見た根室の問題を考察】

10 : 新幹線特大荷物スペース無断利用に解決策はあるのか？【予約した乗客、無断置き去り荷物の持ち主を探す現場への負担】

11 : JR西日本、うれしート設定区間拡大は最も都合が良い方法だから【改造費ゼロ。のれんで区分けのみ】

12 : 特急運転停車を客扱いにして、加古川線の利用者は増える？【大阪万博後までに結果が出なければ…】

13 : 2024年お盆期間、JR6社全てで利用増加【コロナ禍完全終了】

14 : 【現地取材】北陸新幹線京都駅候補地の桂川駅に行ったら不都合な事実が…【京都駅と桂川駅周辺をくまなく実地検分】

15 : 指宿枕崎線の将来のあり方検討に、時間がかかる理由【JR九州が慎重に事を進めているように見えるが…】

16 : 房総半島の東西格差が見える、小湊鐵道といすみ鉄道【一本化できそうな2つの路線が一本化できない理由】

17 : 広島県海田町が新駅設置を検討する理由【人口増加中の自治体がさらなる利便性向上を狙う？】

18 : 長野電鉄が人員不足で特急列車半分減便の苦渋の決断【バス業界と同じ状態になりつつある地方私鉄の問題に解決策はある？】

19 : 南海が明光バス子会社化で白浜・熊野へ市場拡大も一手足りない【高野山から熊野古道はインバウンドの大人気も…】

20 : 札幌市が苗穂工場に水素製造プラント建設を計画【JR北海道の水素燃料電池車両置き換えが進めば、誰が全道各地に水素を運ぶ？】

21 : 日本屈指の観光路線、高山本線を使い倒せないJR東海のジレンマ【JR線では最強の観光路線なのに、ポテンシャルをフルに発揮できない】

22 : JR西日本、2023年度輸送密度をレビュー【ローカル線の今後のあり方も改めて考えてみました】

23 : JR四国、需要減少、人手不足で輸送密度最大の予讃線で大減便【松山駅高架化完了で特急乗り換えは便利に】

24 : 京王電鉄が個室プランを実証実験で販売する理由とは？【普通に座席が売れていたら、やる必要はないはず…】

25 : 2037年リニア中央新幹線全線開業を実現する方法はあるのか？【奈良県と三重県が切望するも…】

26 : 多摩都市モノレール延伸が東京都にとって重要な理由【バーチャルツアーと資料で解説】

27 : 小倉車両センター移設後の広大をJR九州はどう使うのか？【東京ドーム3個分以上の広さは北九州市にも大きな影響】

28 : 熊本市電延伸4ルートを再検討と相反する高規格道路構想【渋滞解消、公共交通転換も問題は山積み】

29 : 500系引退決定で進む、山陽新幹線の東海道新幹線化【近い将来、レールスターも引退し、N700SとN700Aだけに…】

30 : 羽田空港アクセス線臨海部ルート2031年度開業の理由を考察【東京都の意向が反映され、JR東日本との調整できたのか…】

31 : 富良野線の経済波及効果約170億円、利用者20万人を実証【赤字は経済波及効果のたった8％。これが残せなければ、黄線区は全滅】

32 : 羽田空港アクセス線ができても、東京モノレールはなくならない【浜松町駅周辺の巨大プロジェクトでモノレールは超重要路線に昇格】

33 : 熊本駅から熊本空港より福岡空港行く方が便利と市長が自虐の声【熊本空港は確かに遠いけど、その意見には少し違和感も…】

34 : 北陸の第三セクター鉄道5社の事業効率化連携の先に何がある？【5社合併の可能性は？5社合同での観光列車運行などの妄想も…】

35 : 北陸新幹線、京都駅3案のメリット・デメリットを比較【費用便益比が0.5になって暗雲立ち込めるが…】

36 : 山形新幹線に乗りまくり、数値で奥羽新幹線の実現性を検証した結果【小さな市場でどうする？】

37 : 滋賀県知事、中部圏知事会議で小浜ルート推進を改めて明言【米原ルート推進派が多い北陸地方で、釘を差し、さらに並行在来線についても言及】

38 : 熊本での交通系ICカード廃止に対し、市民団体が白紙撤回を要望【クレカタッチに比べ、更新費用は5億円以上高額。その差額は誰が出すのか？】

39 : フリーゲージトレイン、本当に止めてしまって良いのだろうか？【試験設備がまもなく完全撤去へ。フリーゲージトレインの使い道を再考】

40 : LRTやDMVまで検討？三岐鉄道北勢線、今後のあり方協議【改軌して非電化とか、BRTとか、ありすぎる選択肢】

41 : 人口は道内4位なのに、苫小牧駅前が衰退する理由【10年放置された廃墟が残る駅前】

42 : 手稲が要望。札幌地下鉄東西線延伸は実現可能か？【長年延伸を待ち続ける清田区の立場の気持ちは…】

43 : 成田空港ワンターミナル化で、生まれ変わる成田空港駅【新しい成田空港構想の詳細公表】

44 : JR北海道2023年度線区別収支考察。黄線区は収益増も赤字拡大【黄線区は根本的な考え方を変えないと、維持は不可能では？】

45 : JR東日本・JR西日本が車両の装置・部品の共通化をするわけ【円安、インフレで厳しい供給事情】

46 : 熊本駅が博多駅や鹿児島中央駅ほど、発展できない理由【昔よりはずいぶん開けたが、中心街に追いつくことはできる？】

47 : ことでん鉄道事業再構築実施計画に公共交通維持の覚悟が見える【新造車導入、新駅設置、複線化という積極的な投資】

48 : 直方市が山陽新幹線新駅「福岡中央駅｛仮名）を再検討するわけ【直方市の将来、企業誘致への後押し

49 : JR四国、松山駅高架化で駅ビル建設構想で松山市駅へ対抗【現実は高速バス特急化で松山駅飛ばしも…】

50 : なんだかんだ言われながら、青春18きっぷがなくならない理由【当面廃止の予定はない（JR東日本談）】

51 : 【弘前の栄光と衰退】廃止したくてもできない大鰐線の根本的な問題【沿線には学校が数多くあるのに、学生に利用されない路線】

52 : 津軽線の廃線が災害きっかけではな、の説明はさすがに無理がある【津軽線の廃線が他の路線に与える影響】

53 : 山口線新駅構想も費用20億円で利用者617人のみの残念な結果【かかる費用が駅だけではないジレンマ】

54 : 雄信内駅と南幌延駅が来春廃止？幌延町はなぜこの2駅を対象に？【宗谷本線の特急専用線】

55 : 与党検討委員会が米原ルートを完全却下で、小浜ルートを実行【けど、進捗状況を見ると、先行き…】

56 : 新幹線駅がある唯一の村、新白河駅が所在する西郷村が最強な理由【好条件が揃い、現在において人口増加中という凄さ】

57 : 開業3ヶ月で浮かび上がるハピラインふくいの問題【敦賀駅乗り換えの分かりづらさ、不便なきっぷ購入などなど】

58 : 福島県が只見線と会津鉄道で再構築計画検討も他の路線は…【三セク、上下分離の難しさが鮮明に】

59 : 加賀市長が米原〜新大阪をJR西日本に移管という大胆な提案【そんなことできるわけ無いだろ、と言わずに、敢えて実現性を考える】

60 : 引退の時、迫る。ドクターイエロー。N700Sが後継の理由【営業車で行う検測には数々のメリット】

61 : 南海電鉄が儲からない鉄道連絡船「南海フェリー」の運行を続ける理由

62 : 延岡市など宮崎県北部が東九州新幹線早期実現を県に要望【新八代ルートではなく、日豊本線ルートが「正当」との立場を鮮明に】

63 : 知事が変わっても、静岡空港駅は静岡の悲願？【JR東海も態度軟化、もしかすると、もしかして…】

64 : 大雪の快速化が実行されるなら、石北本線全体の本数減の危機【道内メディアが一斉に報道。特急はオホーツク2往復だけに…】

65 : 沿線は観光地だらけなのに、釧網本線が観光路線になり切れない理由【本当に道東の観光ルートとして機能しているのか？】

66 : JR西日本、自社単独での美祢線の復旧・再開後の維持は困難と表明【鉄道会社と自治体の食い違いはいつも通りだが、それだと自治体の勝ち筋は見えない】

67 : 交通系ICカード VS クレジットカード戦争、熊本で勃発か？【熊本の鉄道・バス事業者が交通系ICカードからの完全離脱を宣言】

68 : JR東海と東急が協力して豪華観光列車を東海道本線で運行の理由【THE ROYAL EXPRESS、JR東海エリアに降臨】

69 : 京葉線、9月1日に異例のダイヤ変更に千葉県内に不協和音【千葉県、千葉市は一定の評価も、習志野市長は強く抗議】

70 : 土讃線1日乗車で確信した。四国新幹線高知ルートの厳しい現実【貨物もない路線に新幹線を建設したら、在来線はどうなるか…】

71 : 北陸鉄道はなぜ「みなし」上下分離方式が採用されたのか？【補助金獲得に向けての体制作りの

72 : 新型観光列車導入は只見線の問題を解決できるのか？【只見線再開後1年間で見えた課題】

73 : なぜ、アメリカには高速鉄道が普及しないのか？【人口密度も理由だが、それ以外に立ちはだかる様々な障害】

74 : 地元議員からも山陰新幹線不要論が噴出。実現の可能性はゼロ？【久大本線ルートや新八代ルートとも似ている繋がりの関係】

75 : JR西日本が木次線沿線自治体に今後のあり方について協議要請へ【芸備線とリンクしないというものの…】

76 : 都市間バス「ねむろ号」が補助金打ち切りで存続の危機【廃止になったら、花咲線にはプラスなのか？】

77 : JR6社が儲かるとは思えない荷物新幹線を拡大する理由とは？【新規ビジネス拡大と新しい物流の形の構築か？】

78 : 部分開業から20年。九州新幹線は何をもたらしたのか？【九州新幹線をデータで徹底分析。その実情を明確に】

79 : 福井〜金沢深夜バス運行中止の経緯に見える北陸新幹線の弱点【金沢延伸時には問題ならなかったが…】

80 : 米原ルートに焦る小浜市。でも滋賀県は小浜ルート推しの現実【滋賀県知事は現時点では米原ルートを明確に否定】

81 : 【北海道編】消滅可能性自治体が本当に消滅したら、鉄道路線はどうなる？

82 : 不便になったと嘆く鯖江だが、そんなことは分かっていたはず【過去の事例を見ても、現在進行形の事例を見ても、新幹線は全員を幸福にしない】

83 : 大糸線活性化、利用促進でバスを増便して、鉄道利用に結びつく？【最終的にバスで良いのでは？とならないのか】

84 : 北陸新幹線延伸で様々な問題を抱えてしまった敦賀【8分乗り換え問題よりも根本的な問題】

85 : 北海道庁は観光利用で黃線区を残す道筋をつけられるか？【富良野線、花咲線、釧網本線の経済波及効果、鉄道利用者数を推計】

86 : 【九州編】消滅可能性自治体が本当に消滅したら、鉄道路線はどうなる？

87 : サンダーバード10％減、しらさぎ半減、JR西日本GW利用状況【数字が先行するが、これは当然の結果】

88 : 北九州市がJR九州ではなく、JR西日本と連携協定を結んだ理由【両者にとってWin-Winな関係を構築】

89 : 北陸新幹線開業で福井〜名古屋の高速バス絶好調はそんなにスゴイのか？【どのくらいスゴイのか、実際に見に行ってみた】

90 : 【四国編】消滅可能性自治体が本当に消滅したら、鉄道路線はどうなる？

91 : 北陸新幹線を米原延伸、東海道新幹線接続は問題が多すぎる【敦賀駅を見て、改めて思う】

92 : JR四国が高松駅チカに学生マンション建設で周辺は学園都市に【その他公共施設建設で駅周辺はまるでFビレッジ化】

93 : JR各社がみどりの窓口をどんどん廃止する異理由とは？【コストカットが一番大きな理由だが…】

94 : JR東海が近鉄奈良駅のすぐそばにホテル建設で、奈良侵攻開始？【長期的には近鉄の独壇場が揺るぐかも…】

95 : 【山形熱望も】羽越本線1日乗車で実感。羽越新幹線は無理すぎる【二兎を追う者は一兎をも得ず。奥羽新幹線＋陸羽西線が最適解では？】

96 : JR北海道が公表した観光列車「スタートレイン」計画【総括的な検証間近の黄線区、釧網本線と富良野線に導入するのはなぜ？】

97 : 【金の問題だけでない】米坂線の復旧を阻む様々な事情【JR東日本が復旧に前向きではないことも理由だが…】

98 : 北海道新幹線、札幌延伸延期で及ぼす影響を考察【JR北海道のみならず、沿線自治体にも大きな影響】

99 : 新社長が「対応する」と明言。京葉線通勤快速が復活する可能性は？【JR東日本が各駅停車を増やしたのは理にかなっている可能性も】

100 : 阿佐海岸鉄道DMV乗車で感じた、限られた使い道と不透明な未来【このままでは、他の路線でも使えず、消えゆく運命】

1 : 【徹底調査】芸備線、備中神代〜備後落合の間には鉄道が必要なだけの人が住んでいるのか？

2 : 【孤立】輸送密度2000以下の路線は非効率と社長が発言したので、対象路線を全部廃線にしたら、鳥取島根横断鉄道が誕生する結果に。

3 : 【倒産レベル】京都市営地下鉄・市バスの”超”危機的な状況、京都市も資金がほぼ底をついているというマズい状況を徹底解説

4 : 【怒れ、滋賀県】湖西線は北陸新幹線、新大阪延伸時の並行在来線になってしまうのか、JR西日本と滋賀県、双方の観点から解説

5 : 【建設費1兆円】第二青函トンネルはあったら良いけど、本当にできる？

6 : 【ほんとに不要？】東海道新幹線、静岡空港新駅建設案を考察。現状打破のきっかけになるのでは？

7 : 【N700S到着】西九州新幹線が開業すると何が変わる？特急列車網再編成と並行在来線の扱いとは

8 : 今、特定地方交通線ルールで赤字ローカル線を廃線にしたらどうなる？【動画100本目記念作品】

9 : 【悲運】小田急VSEが引退する理由を小田急電鉄の経営戦略からの観点で解説

10 : 【買収可能？】なぜ、りんかい線はJR東日本の路線ではないのか？JR東日本が買収することは可能か？