霧島 / Kirishima

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↓次回（第3回）↓
https://youtu.be/B0GRkUT4hEg

↓前回（初回）↓
https://youtu.be/h1VndFIIprU

JR日田彦山線は、福岡県北九州市の城野駅から大分県日田市の夜明駅までを結ぶJR九州の鉄道路線でした。
しかし2017年（平成29年）7月、九州北部豪雨により、同路線のうち添田駅から夜明駅までの区間は甚大な被害を受けました。高額な復旧費用のために鉄道としての復旧を断念し、2023年（令和5年）8月に、路盤を活用したバス専用道を一部で走るBRT（バス高速輸送システム）として添田駅～日田駅で再開業しました。それが「日田彦山線BRT（ひこぼしライン）です。
本シリーズでは、バスで再開業した本路線のすべての駅（バス停留所）を訪れ、周囲の様子などをリポートします。

今回は、まずは日田駅からBRTのバスに乗車して本ルート（日田～夜明）の車窓を紹介します。その後JR久大本線との並走区間から離れ、夜明・祝原・小鶴の3駅を紹介します。
前回紹介した高校ルートとは違い、本ルートでは現代における日田の中心地ともいえるような場所を走ります。国道沿いには多くの商業施設が立ち並び、車通りも多く賑わっていました。しかし他のバス会社・コミュニティバスの路線との競合を避けるためBRTのバス停は設けられていません。
前回紹介した光岡・南友田・北友田の各駅を抜けると、バスは三隈川が作り出した渓谷に沿って敷かれた国道386号を進みます。崖を切り崩して捻出したわずかな空間にJRの単線の線路と国道の2車線道路が敷かれているようなところで、乗っている中型バスは時折急カーブが現れる道を窮屈そうに走ります。
日田駅から夜明駅まで、久大線の列車だと2駅・10分しかかからない一方、バスだと22分ほどと、結構時間がかかります。夜明駅は崖の上のようなところに駅があるのが特徴で、バスは崖下のごく狭いロータリーに発着します。国道とロータリーの車道に挟まれたところにある交通島にバス停がある関係で、添田方面行きのバスは国道の反対車線を跨いでバス停に停車するのが特徴です。夜明駅は現在1・2番線がありますが、かつては北側に日田彦山線用の3番線がありました。現在では鉄道としての日田彦山線（夜明～添田）は完全に廃止されたため、線路は撤去されています。
さて、ここからは徒歩移動の始まりです。国道386号から分かれる国道211号をひたすら北上していきます。次の祝原駅までは夜明駅から10分、その次の上村駅まではさらに7分ほどで着きました。国道沿いには所々で家がまとまっている集落が出てきますが、それらの中心部にバス停が設けられている印象です。これらのバス停の特徴として、標識柱（ポール）が片方ののりばにしかないということがあげられます。片方だけに設けることで設置費用を削減しているのでしょう。

0:00 ルート説明
0:43 バス車内・車窓（日田→夜明）
4:07 夜明駅
9:03 「ゆふいんの森」が来た！
11:11 夜明→祝原（電気バスとすれ違い）
13:14 祝原駅（いわいばる）
14:29 上村駅（かみむら）

この動画では、フリー動画サイト「DOVA Syndrome」からダウンロードした以下のBGMを利用しています。（作曲家名は敬称略）

轍は続くよどこまでも的なBGM　作曲：鷹尾まさき(タカオマサキ)
https://dova-s.jp/bgm/play13534.html
いざ出発　作曲：まんぼう二等兵
https://dova-s.jp/bgm/play7912.html
World Heritage　作曲：雨宮
https://dova-s.jp/bgm/play3881.html

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