霧島 / Kirishima

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#最長片道切符 #史上最長片道切符 #史上最長片道切符の旅 #平成筑豊鉄道 #行橋市 ＃みやこ町 #赤村 #香春町 #田川市 #柚須原線 #ローカル線

～前の動画～
【史上最長片道切符7-4】意外と便利！ 直線的すぎる日田彦山線・日豊本線　香春→城野→行橋
https://youtu.be/Ac9HBPT1MXc

～関連動画～
【史上最長片道切符7-3】代行バスすら廃止...国鉄有数の赤字路線を「徒歩」でたどる　添田線 添田→香春
https://youtu.be/GZw5Dju-fKc

【史上最長片道切符1-1】枕崎→様似 13,423.7キロの旅
https://youtu.be/1oTs9FpkKKY

「史上最長片道切符」とはなにか
https://youtu.be/vMTR_ZXFa7c

【再生リスト】史上最長片道切符の旅
https://youtube.com/playlist?list=PLiyaIkvbCgz8AaWXOKXclJO-9SUWexjrZ

YouTuber霧島のブログ
https://ikeboichi.blog/

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史上最長片道切符の旅7日目からは、かつて大量の運炭路線が延びていた筑豊に入ります。
久留米から久大本線に乗り、日田彦山線が分岐している夜明。そこから北九州市方面まで北上しますが、ずっと日田彦山線に乗り続けるわけではなく、添田～香春ではかつて大赤字路線として知られていた添田線の廃線跡を通ります。この区間は大任町民専用のコミュニティバスを除き廃止代替バスすら廃止されているため、徒歩での移動となります。香春（正確にはJR化後に近くに設置された一本松から）から再び日田彦山線に戻り、北九州市内の城野、そこから日豊本線で南下して福岡県南東部の拠点、行橋まで行きます。行橋から最後、第三セクター平成筑豊鉄道の運営になった田川線に乗車し、添田線の廃線跡をくぐって伊田駅（現・田川伊田）に到着、というルートです。

今回の動画ではその最後の区間、平成筑豊鉄道の田川線に乗車し、行橋から伊田（現・田川伊田）まで向かいます。
田川線は、人口の多い福岡県にありながら大都市の近郊を通らず、利用者が少ないことから国鉄時代末期に特定地方交通線に指定され、JR九州から切り離されて今では第三セクター・平成筑豊鉄道が運営しています。第三セクター化以降は、新駅を大量に設けたり、列車の本数を増やすことで便利な使いやすい鉄道路線に生まれ変わりました。しかしそれでも赤字経営で、最高速度を下げて線路へのダメージを少なくするなど、地道な経営努力が続いています。
今ではすっかりローカル線と成り果ててしまった田川線ですが、もともと極めて有望な路線として、九州でもかなり初期に建設された路線でした。伊田駅のある筑豊地方には石炭が多く埋まっており、この路線が造られた明治期には産業革命の波に乗って石炭産業も右肩上がりでした。筑豊炭田から採れた石炭を、良港である苅田港まで運ぶために建設されたのが田川線です。需要が伸びて複線化されることを見越して、九州初のトンネルである石坂トンネルはあらかじめ線路2本分の幅で掘られていたほどでした。
1895年（明治28年）の開業から70年ほど、田川線はその石炭運搬の使命を担い続け、沿線のみならず日本経済の発展に貢献してきました。しかしながら1960年代に入ると、エネルギーの主役は石炭から石油に移り、筑豊の炭田は次々と閉山。石炭列車も急速に姿を消していきました。わずかに残ったセメントなどを輸送する貨物列車も、1988年にJRから第三セクターに移管されると同時に廃止され、田川線は物流の動脈としての使命を終えたのです。
また、田川線のバイパスのようなかたちで柚須原駅から上山田、漆生付近に鉄道を敷き、石炭輸送を効率化するという計画もありましたが（柚須原線計画）、一部区間は完成したものの石炭の需要はなくなってしまっています。

田川線を乗りとおしたのち、炭鉱のしくみや歴史を知るために「田川市石炭・歴史博物館」を見学しました。石炭の掘り方の移り変わりや輸送方法、炭鉱労働者たちの住宅の再現などを見ることができ、非常に勉強になりました。

通票受器
タブレット閉塞
閉そく

この動画では、フリー動画サイト「DOVA Syndrome」からダウンロードした以下のBGMを利用しています。
（作曲家名は敬称略）

スペースホッパー　作曲：まんぼう二等兵
https://dova-s.jp/bgm/play4517.html
Little Braver　作曲：GT-K
https://dova-s.jp/bgm/play4003.html
いざ出発　作曲：まんぼう二等兵
https://dova-s.jp/bgm/play7912.html
天駆ける船　作曲：G-MIYA
https://dova-s.jp/bgm/play1870.html
World Heritage　作曲：雨宮
https://dova-s.jp/bgm/play3881.html

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日本は世界有数の鉄道大国です。鉄道を愛好する人の数も世界と比べて圧倒的に多く、桜が咲き誇る時期にも、雪に閉ざされる季節にも、多くの「鉄道ファン」たちが全国に足を延ばし、各地で汽車旅を楽しみます。

そんな「鉄道ファン」の間で、究極の鉄道旅行とされているものが「最長片道切符の旅」と呼ばれるものです。
JRでは、ルートが１本の線になっていさえすれば、基本的にいくらでも経路の長い乗車券を買い求めることができます。そのルールをもとに、理論上考えられる最長の経路となるものが「最長片道切符」と呼ばれる切符です。
１枚の切符で、日本列島の北から南までいろいろなところを巡りながら旅をすることができ、毎年多くの鉄道マニアがこの切符を買って旅行をしています。

現在、最長片道切符の経路の長さはおよそ1万キロです。しかし時代をさかのぼれば、JR、そしてその前身である国鉄は今よりはるかに多くの路線を持っており、もっと長い距離を1枚の切符で乗ることができていました。最もその経路が長かったのは、1982年6月23日から同年6月30日までの間です。鹿児島県の枕崎駅から、九州、本州、四国、また本州に戻り、東北地方を北上して北海道の様似駅まで、総延長13423.7キロメートル。極東のロシア・ウラジオストクから、ユーラシア大陸の最西端、ポルトガルのロカ岬まで行けてしまう長さです。

今回私は、この「史上最長片道切符」のルートを全てたどる旅を行います。途中には廃止された路線を通る区間もあるので、すべてを鉄道でたどることはできません。そういった区間では、並行して走っているバスに乗ります。ところどころ存在する、バスすら廃止されてしまった区間では、徒歩で移動することもあります。
1982年から2022年、40年の月日がたち、「史上最長片道切符」の沿線地域の交通事情は大きく変化しました。その時代の流れを皆様にご紹介しながら旅をしていきます。

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