霧島 / Kirishima

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#最長片道切符 #史上最長片道切符 #史上最長片道切符の旅 #jr九州 #香春町 #柚須原線 #ソニック #ローカル線

～次の動画～
【史上最長片道切符7-5】なぞの物体が駅ホームに出現！？ 何に使うの？　行橋→伊田
https://youtu.be/g8BpkKKkpZQ

～前の動画～
【史上最長片道切符7-3】代行バスすら廃止...国鉄有数の赤字路線を「徒歩」でたどる　添田線 添田→香春
https://youtu.be/GZw5Dju-fKc

～関連動画～
【史上最長片道切符1-1】枕崎→様似 13,423.7キロの旅
https://youtu.be/1oTs9FpkKKY

「史上最長片道切符」とはなにか
https://youtu.be/vMTR_ZXFa7c

【再生リスト】史上最長片道切符の旅
https://youtube.com/playlist?list=PLiyaIkvbCgz8AaWXOKXclJO-9SUWexjrZ

YouTuber霧島のブログ
https://ikeboichi.blog/

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史上最長片道切符の旅7日目からは、かつて大量の運炭路線が延びていた筑豊に入ります。
久留米から久大本線に乗り、日田彦山線が分岐している夜明。そこから北九州市方面まで北上しますが、ずっと日田彦山線に乗り続けるわけではなく、添田～香春ではかつて大赤字路線として知られていた添田線の廃線跡を通ります。この区間は大任町民専用のコミュニティバスを除き廃止代替バスすら廃止されているため、徒歩での移動となります。香春（正確にはJR化後に近くに設置された一本松から）から再び日田彦山線に戻り、北九州市内の城野、そこから日豊本線で南下して福岡県南東部の拠点、行橋まで行きます。行橋から最後、第三セクター平成筑豊鉄道の運営になった田川線に乗車し、添田線の廃線跡をくぐって伊田駅（現・田川伊田）に到着、というルートです。

今回の動画では、一本松駅（香春駅の一つ手前）から日田彦山線に乗車し、北九州市の城野駅で日豊本線の普通列車に乗り換え、福岡県南東部の拠点である行橋市の行橋駅まで向かいます。

日田彦山線の今回乗車する区間は、筑豊の中心都市の一つである田川市と、福岡県2番目の人口を誇る政令指定都市、北九州市の間にあります。両都市を直線的に結んでおり、朝夕の通勤・通学には便利であるため、非電化ながら最長4輌編成で運転される便もあります。

その一方で沿線では住宅地の開発があまり進んでおらず、北九州市内に入っても駅の周りには田畑が多く残ります。日中のちょっとした移動などに使う人は少ないため、SUGOCAなどの交通系ICカードを使うことはできない、不思議な路線です（城野から途中下車せず、久留米や大分近郊のSUGOCAエリアまで乗りとおすことは可能）。　

列車の終点である小倉駅までは行かず、手前の城野駅で日豊本線に乗り換え南へと向かいます。行橋市は、小倉駅まで普通電車で30分、特急だとなんと20分足らずで移動できる場所にあります。北九州市へ通勤・通学する人も多くいる場所で、駅の周りには高層マンションが何棟も建っています。
1970年代までは普通列車は1時間に1本ほどしか走っていませんでした。国鉄時代末期からテコ入れが始まり、今では日中でも1時間当たり3本が走っており、都市鉄道としては申し分ない本数です。
特急列車に関しても大幅に利便性が大幅に高まっており、特急ソニックがおおむね30分に1本運転されています。最高速度の時速130kmになり、日本でも有数のスピードを誇る在来線列車になっています。

さて、このエリアには日田彦山線と日豊本線に挟まれるようにして「貫山（ぬきさん」という山が聳え立っています。この貫山周辺の地層には石灰岩が広がっており、日田彦山線側でも日豊本線側でも昔から採掘がおこなわれてきました。セメントの原材料として、切り出された石灰石はかつては鉄道を用いてセメント工場へと運ばれていました。今ではほとんどがトラックやベルトコンベヤーに置き換えられましたが、石灰石列車が走っていた名残は沿線各所に見られます。

また貫山の山腹には、日本三大カルストの一つである「平尾台」があります。石灰岩が山肌に露出した、まるで天界に来てしまったかのような景観が広がっています。夏場には多くの観光客が訪れ、北九州モノレールの企救丘駅や日田彦山線の石原町駅、福岡市からの高速バスが停まる中谷などからのシャトルバスも運転されています。

この動画では、フリー動画サイト「DOVA Syndrome」からダウンロードした以下のBGMを利用しています。
（作曲家名は敬称略）

Contrail　作曲：GT-K
https://dova-s.jp/bgm/play14922.html
HAYABUSA　作曲：GT-K
https://dova-s.jp/bgm/download2528.html
轍は続くよどこまでも的なBGM　作曲：鷹尾まさき(タカオマサキ)
https://dova-s.jp/bgm/play13534.html
Daily Accumulation　作曲：Anonyment
https://dova-s.jp/bgm/play16110.html
超特急ライン　作曲：もっぴーさうんど
https://dova-s.jp/bgm/download2260.html

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日本は世界有数の鉄道大国です。鉄道を愛好する人の数も世界と比べて圧倒的に多く、桜が咲き誇る時期にも、雪に閉ざされる季節にも、多くの「鉄道ファン」たちが全国に足を延ばし、各地で汽車旅を楽しみます。

そんな「鉄道ファン」の間で、究極の鉄道旅行とされているものが「最長片道切符の旅」と呼ばれるものです。
JRでは、ルートが１本の線になっていさえすれば、基本的にいくらでも経路の長い乗車券を買い求めることができます。そのルールをもとに、理論上考えられる最長の経路となるものが「最長片道切符」と呼ばれる切符です。
１枚の切符で、日本列島の北から南までいろいろなところを巡りながら旅をすることができ、毎年多くの鉄道マニアがこの切符を買って旅行をしています。

現在、最長片道切符の経路の長さはおよそ1万キロです。しかし時代をさかのぼれば、JR、そしてその前身である国鉄は今よりはるかに多くの路線を持っており、もっと長い距離を1枚の切符で乗ることができていました。最もその経路が長かったのは、1982年6月23日から同年6月30日までの間です。鹿児島県の枕崎駅から、九州、本州、四国、また本州に戻り、東北地方を北上して北海道の様似駅まで、総延長13423.7キロメートル。極東のロシア・ウラジオストクから、ユーラシア大陸の最西端、ポルトガルのロカ岬まで行けてしまう長さです。

今回私は、この「史上最長片道切符」のルートを全てたどる旅を行います。途中には廃止された路線を通る区間もあるので、すべてを鉄道でたどることはできません。そういった区間では、並行して走っているバスに乗ります。ところどころ存在する、バスすら廃止されてしまった区間では、徒歩で移動することもあります。
1982年から2022年、40年の月日がたち、「史上最長片道切符」の沿線地域の交通事情は大きく変化しました。その時代の流れを皆様にご紹介しながら旅をしていきます。

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