霧島 / Kirishima

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【史上最長片道切符7-4】意外と便利！ 直線的すぎる日田彦山線・日豊本線　香春→城野→行橋
https://youtu.be/Ac9HBPT1MXc

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【史上最長片道切符7-2】けっこう便利そう！BRT化されるローカル線　日田彦山線　日田→添田
https://youtu.be/5pg-RSoeFW0

～関連動画～
2階建て車両でバス専用道を疾走！ 海外のBRT オークランド NX1
https://youtu.be/QoFxl6O_l30

【もはやBRT】専用道を爆走するバス路線 白棚線
https://youtu.be/9vcuE6kzUSU

東京BRT プレ運行の初便に乗ってきた！
https://youtu.be/MmPDZQvd-18

【史上最長片道切符1-1】枕崎→様似 13,423.7キロの旅
https://youtu.be/1oTs9FpkKKY

「史上最長片道切符」とはなにか
https://youtu.be/vMTR_ZXFa7c

【再生リスト】史上最長片道切符の旅
https://youtube.com/playlist?list=PLiyaIkvbCgz8AaWXOKXclJO-9SUWexjrZ

YouTuber霧島のブログ
https://ikeboichi.blog/

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史上最長片道切符の旅7日目からは、かつて大量の運炭路線が延びていた筑豊に入ります。
久留米から久大本線に乗り、日田彦山線が分岐している夜明。そこから北九州市方面まで北上しますが、ずっと日田彦山線に乗り続けるわけではなく、添田～香春ではかつて大赤字路線として知られていた添田線の廃線跡を通ります。この区間は大任町民専用のコミュニティバスを除き廃止代替バスすら廃止されているため、徒歩での移動となります。香春（正確にはJR化後に近くに設置された一本松から）から再び日田彦山線に戻り、北九州市内の城野、そこから日豊本線で南下して福岡県南東部の拠点、行橋まで行きます。行橋から最後、第三セクター平成筑豊鉄道の運営になった田川線に乗車し、添田線の廃線跡をくぐって伊田駅（現・田川伊田）に到着、というルートです。

今回は、かつて国鉄でも有数の赤字路線だった「添田線」の廃線跡をたどります。

添田線は、日田彦山線の添田駅（福岡県添田町）から、同じく日田彦山線の香春駅（福岡県香春町）までを結んでいた、総延長わずか12.1kmの路線でした。
日田彦山線が、筑豊の中心都市のひとつ、田川市（後藤寺、伊田など）を経由していたのに対して、添田線は田川市を通らずに、添田方面と小倉方面とを短絡するように通っていました。もともとは添田線のほうが日田彦山線（旧・日田線）であり、添田や大任などでとれた石炭を運ぶ路線として貨物列車が行き交っていました。しかし戦後、筑豊炭田の中心である後藤寺・伊田を経由する鉄道ができるとそちらが日田彦山線となり、添田～大任～香春が分離されることで添田線として成立しました。
日田彦山線が田川市という拠点的な都市を通っていたのに対し、添田線が結んでいた添田町と香春町は特に大きくありませんでした。そのため添田線を使う旅客はそもそも多くなく、石炭輸送が下火になると一日4,5本の単行の列車が空気を運ぶだけの路線と成り果ててしまいました。
さて、国鉄が路線ごとの赤字を計算する際には、路線名称ごとに勘定されていました。そのため仮に極めて利用が少ない区間がある路線であっても、ほかの区間の利用者がそれなりに多ければ、見かけ上そこまでの赤字には見えないということが多々ありました（筑肥線の山本～伊万里など）。しかし添田線は路線の長さが短く、全線にわたって利用者が少なかったため、収益性が極端に悪く見えてしまいました。そんな理由もあり、添田線は北海道の美幸線、深名線、白糠線などと並び、営業係数（100円の利益を得るのに必要な出費額）ワーストランキングの常連となっていたのです。1978年度には営業係数3,855をたたき出し、ワースト1の称号も手に入れてしまったほどです。

添田線は1985年に廃止され、西鉄バスによる廃止代替バスの運転が始まりましたが、あまりりも利用者が少なかったためたった5年後には廃止されています。代替として大任町によるコミュニティバスば走っていますが、それも町民専用、1日3往復で添田～今任駅付近（ゆめマート）までの運転であり、全区間を通しで走るバスはありません。
そのため今回は、添田駅からのほぼ全ての廃線跡を徒歩で移動しました。時間の関係で、香春駅の手前にある、JRになってから新設された日田彦山線の一本松駅までしか歩けませんでした。しかし添田線は一本松駅付近～香春駅で日田彦山線と線路を共有しており、添田線独自の線路があった区間はすべてたどることができています。

この動画では、フリー動画サイト「DOVA Syndrome」からダウンロードした以下のBGMを利用しています。
（作曲家名は敬称略）

超特急ライン　作曲：もっぴーさうんど
https://dova-s.jp/bgm/download2260.html
Daily Accumulation　作曲：Anonyment
https://dova-s.jp/bgm/play16110.html
Stream　作曲：kyaai
https://dova-s.jp/bgm/play1988.html
Little Braver　作曲：GT-K
https://dova-s.jp/bgm/play4003.html
いざ出発　作曲：まんぼう二等兵
https://dova-s.jp/bgm/play7912.html
HAYABUSA　作曲：GT-K
https://dova-s.jp/bgm/download2528.html

Contrail　作曲：GT-K
https://dova-s.jp/bgm/play14922.html
World Heritage　作曲：雨宮
https://dova-s.jp/bgm/play3881.html

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日本は世界有数の鉄道大国です。鉄道を愛好する人の数も世界と比べて圧倒的に多く、桜が咲き誇る時期にも、雪に閉ざされる季節にも、多くの「鉄道ファン」たちが全国に足を延ばし、各地で汽車旅を楽しみます。

そんな「鉄道ファン」の間で、究極の鉄道旅行とされているものが「最長片道切符の旅」と呼ばれるものです。
JRでは、ルートが１本の線になっていさえすれば、基本的にいくらでも経路の長い乗車券を買い求めることができます。そのルールをもとに、理論上考えられる最長の経路となるものが「最長片道切符」と呼ばれる切符です。
１枚の切符で、日本列島の北から南までいろいろなところを巡りながら旅をすることができ、毎年多くの鉄道マニアがこの切符を買って旅行をしています。

現在、最長片道切符の経路の長さはおよそ1万キロです。しかし時代をさかのぼれば、JR、そしてその前身である国鉄は今よりはるかに多くの路線を持っており、もっと長い距離を1枚の切符で乗ることができていました。最もその経路が長かったのは、1982年6月23日から同年6月30日までの間です。鹿児島県の枕崎駅から、九州、本州、四国、また本州に戻り、東北地方を北上して北海道の様似駅まで、総延長13423.7キロメートル。極東のロシア・ウラジオストクから、ユーラシア大陸の最西端、ポルトガルのロカ岬まで行けてしまう長さです。

今回私は、この「史上最長片道切符」のルートを全てたどる旅を行います。途中には廃止された路線を通る区間もあるので、すべてを鉄道でたどることはできません。そういった区間では、並行して走っているバスに乗ります。ところどころ存在する、バスすら廃止されてしまった区間では、徒歩で移動することもあります。
1982年から2022年、40年の月日がたち、「史上最長片道切符」の沿線地域の交通事情は大きく変化しました。その時代の流れを皆様にご紹介しながら旅をしていきます。

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