霧島 / Kirishima

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【史上最長片道切符6-3】なぜ廃止された？ 大都会・福岡にある筑肥線廃線跡をたどる　姪浜→博多
https://youtu.be/s5DzcqNiR4o

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【史上最長片道切符6-1】便利さの鬼、九州の第三セクター「松浦鉄道」の経営戦略がスゴい！ 佐世保→伊万里
https://youtu.be/2tp9Dkqo1oo

～関連動画～
高速バス　ハートライナー 鹿屋・都城 - 福岡・糸島
https://youtu.be/iur0MKPxbn4

【史上最長片道切符1-1】枕崎→様似 13,423.7キロの旅
https://youtu.be/1oTs9FpkKKY

「史上最長片道切符」とはなにか
https://youtu.be/vMTR_ZXFa7c

【再生リスト】史上最長片道切符の旅
https://youtube.com/playlist?list=PLiyaIkvbCgz8AaWXOKXclJO-9SUWexjrZ

YouTuber霧島のブログ
https://ikeboichi.blog/

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第6日目は、長崎県第2の都市・佐世保から、かつての国鉄松浦線である松浦鉄道西九州線を通って伊万里、そこから筑肥線（一部唐津線を含む）を通って博多まで行ったのち、鹿児島本線を南下して久留米まで向かいます。

本動画では、2つの路線に分断されてしまい、それぞれが全く別の道をたどることになった「筑肥線」に乗車します。

国鉄時代、筑肥線は博多駅から伊万里駅までを結んでいました。途中の東唐津で方向転換しているものの、起点から終点まで一本につながった、ごく普通の非電化ローカル線でした。しかし1983年の大改造により、その姿は大きく変わります。

同年の唐津市内における国鉄の線路付け替えにより、唐津市における筑肥線のターミナルが、東唐津駅から唐津線の唐津駅に移されました。同時に一部区間が廃止され、「東線」と「西線」は唐津線を挟んで分断されました。
また、筑肥東線の福岡市内では、福岡市地下鉄（空港線）との相互直通運転が始まり、姪浜～唐津が直流電化されました。一方で地下鉄と並行することになった姪浜～博多は廃止されています。

かくして筑肥線は、姪浜～唐津の「筑肥東線」と、山本（唐津市内）～伊万里の「西線」とに分かれることになりました。東線は福岡市近郊、地下鉄と直通運転するということもあって、沿線はどんどん宅地化されていきました。現在では、福岡市に近い姪浜～筑前前原で朝ラッシュ時には6、7分間隔、日中でも15分間隔で運転されるほどです。佐賀県側の筑前前原～唐津でもそれなりの本数を保っています。
対する西線は、九州の典型的なローカル線に成り果てています。唐津市と伊万里市のローカルな需要を拾うだけで、普通列車が国鉄時代よりも少ない9往復運転されるだけです。

通勤路線ながら、筑肥線（東線）は車窓が美しい路線でもあります。下山門～今宿および筑前深江～浜崎では、筑肥線は美しい博多湾・唐津湾沿いを走り、多島海を眺めながら電車での移動を楽しむことができます。

0:00 伊万里駅
0:37 昭和のままの筑肥西線
4:02 私鉄が建設した2路線
5:15 唐津炭田のターミナル・山本駅
5:48 バラバラだった唐津のターミナル
7;54 福岡へのベッドタウン
8:45 旧・東唐津駅
9:19 唐津駅
10:08 通勤路線と化した筑肥東線
11:23 現・東唐津駅
12:56 唐津湾の車窓
14:28 高速バス「からつ号」
15:22 地下鉄直通と筑肥線の廃線
16:11 沿線の開発と新駅

この動画では、フリー動画サイト「DOVA Syndrome」からダウンロードした以下のBGMを利用しています。（作曲家名は敬称略）

鴎とバイク　作曲：のる
https://dova-s.jp/bgm/play14939.html
Daily Accumulation　作曲：Anonyment
https://dova-s.jp/bgm/play16110.html
TSL3　作曲：はやしゆう
https://dova-s.jp/bgm/play3361.html
Let's!　作曲：カワサキヤスヒロ
https://dova-s.jp/bgm/play8503.html
HAYABUSA　作曲：GT-K
https://dova-s.jp/bgm/download2528.html
Contrail　作曲：GT-K
https://dova-s.jp/bgm/play14922.html
World Heritage　作曲：雨宮
https://dova-s.jp/bgm/play3881.html

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日本は世界有数の鉄道大国です。鉄道を愛好する人の数も世界と比べて圧倒的に多く、桜が咲き誇る時期にも、雪に閉ざされる季節にも、多くの「鉄道ファン」たちが全国に足を延ばし、各地で汽車旅を楽しみます。

そんな「鉄道ファン」の間で、究極の鉄道旅行とされているものが「最長片道切符の旅」と呼ばれるものです。
JRでは、ルートが１本の線になっていさえすれば、基本的にいくらでも経路の長い乗車券を買い求めることができます。そのルールをもとに、理論上考えられる最長の経路となるものが「最長片道切符」と呼ばれる切符です。
１枚の切符で、日本列島の北から南までいろいろなところを巡りながら旅をすることができ、毎年多くの鉄道マニアがこの切符を買って旅行をしています。

現在、最長片道切符の経路の長さはおよそ1万キロです。しかし時代をさかのぼれば、JR、そしてその前身である国鉄は今よりはるかに多くの路線を持っており、もっと長い距離を1枚の切符で乗ることができていました。最もその経路が長かったのは、1982年6月23日から同年6月30日までの間です。鹿児島県の枕崎駅から、九州、本州、四国、また本州に戻り、東北地方を北上して北海道の様似駅まで、総延長13423.7キロメートル。極東のロシア・ウラジオストクから、ユーラシア大陸の最西端、ポルトガルのロカ岬まで行けてしまう長さです。

今回私は、この「史上最長片道切符」のルートを全てたどる旅を行います。途中には廃止された路線を通る区間もあるので、すべてを鉄道でたどることはできません。そういった区間では、並行して走っているバスに乗ります。ところどころ存在する、バスすら廃止されてしまった区間では、徒歩で移動することもあります。
1982年から2022年、40年の月日がたち、「史上最長片道切符」の沿線地域の交通事情は大きく変化しました。その時代の流れを皆様にご紹介しながら旅をしていきます。

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