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#C919 旅客機は中国当局が「独自の知的財産を使った初めての」大型ジェット民間機だとして大々的に宣伝し、将来的にはボーイングやエアバスと競争することになるとしています。しかし10月14日に米サイバーセキュリティ企業が発表した最新報告には、C919は中国がハッカーとスパイ活動によって窃盗した技術によって製造されたことが示されています。

中国共産党当局はC919を中国が自主開発した大型旅客機だと称していますが、C919については以前に「中国が製造したのか？それとも中国で組み立てられたのか？」という疑問をめぐって論争が沸き起こっていました。実際に、C919旅客機には米国企業のGE・アビエーションとフランスのスネクマとの合弁事業、CFMインターナショナルが生産したジェットエンジンが採用されており、ドイツ日刊紙のフランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥングも以前に「C919の８つの主要パーツのうち、中国製のものは翼と尾翼（びよく）だけで、その他の4.5件は米国から、一つはドイツから、0.5件はフランスからのものだ」と報じています。

米サイバーセキュリティ企業のクラウドストライク（CrowdStrik）が10月14日に発表した最新報告には、C919に対するかねてからの疑問が、「中国で組み立てたのか？それとも中共が盗んだのか？」に変わったと記されています。

この最新報告によって、中共の「大型航空機の夢」はハッカーとスパイ活動による技術窃盗の上に成り立っていることが詳細に明らかにされています。中国国家安全部が率いるハッカーチームは、C919に部品を提供している外国企業に対し、中国共産党政府のいういわゆる「独自の知的財産権」を構築するために、長年にわたりシステムを攻撃して科学技術関連の商業秘密を窃盗してきました。

報告書は、中国国家安全部が江蘇省国家安全庁に命じてこうしたハッカー攻撃を行わせており、江蘇省国家安全庁は主要職員２人を責任者に任命していると指摘しています。

そのうちの一人は関連のハッカーチームを率いており、このチームは主に地下ハッカーを雇用して構成されているとしています。彼らはSakula（さくら）などのマルウェアによって2010年から2015年にかけて米国企業のハネウェルやフランスのサフランをはじめとする航空関連企業を攻撃していました。Sakulaの開発者、俞平安（ゆ・へいあん）はすでに逮捕され、米国で起訴されているほか、江蘇省国家安全庁情報官の査栄（さ・えい）、柴猛（さい・もう）も民間旅客機に使用されるタービンのデータをハッカーに窃取させたとして、米司法省から指摘されています。

もう一人は、外国の航空宇宙関連企業の内部から人材を探してスパイ活動を行わせていました。江蘇省国家安全庁第六局副処長の徐延軍（じょ・えんぐん）と彼が勧誘した米軍の予備役軍人の李超群（り・ちょうぐん）、ゼネラル・エレクトリック従業員の鄭暁青（てい・ぎょうせい）のいずれも、情報収集活動を行ったことで米司法省から起訴されています。

時事評論家の田園さんは、航空機エンジンの技術を把握している主な企業は、米国のプラット・アンド・ホイットニーとゼネラル・エレクトリックで、中共は「コーナリングで一気に追い越す」ことだけを考えていると指摘しています。

時事評論家の田園博士
「中共は大型旅客機を製造して、エアバスやボーイングの旅客機にとって代わろうと考えているが、この航空機を本当に自主開発しようとすると、それに費やす時間と資金は莫大なものになってしまう。中共は西側諸国と正面から競争すれば、とてもかなわないと知っている。だから彼らはいわゆる「コーナリングで一気に追い越す」方法で、短期決戦によって西側企業に窃取や強奪をしかけなければならない」

報告書には、外国の航空関連企業が６年間にわたりハッカーから攻撃された後、2016年に中国の航空エンジンメーカー、中国航空発動機集団（AECC）がCJ-1000AXエンジンを発表したことも記されています。このエンジンはCFMインターナショナルから供給されているエンジンの代わりとして、C919に搭載されることになっています。しかし業界報告書は、CJ-1000AXとCFMインターナショナルが生産するLEAP-1C（リープ-1C）やLEAP-X（リープ-X）とが極めて似ていると指摘しています。


オーストラリア在住の研究者、張小剛氏
「あちらの会社やこちらの企業とビジネスを行い、それから関連技術を窃取して自身のものに統合し、それからさらに手を加えて中国製だと偽る。その後、彼らにその技術を提供した企業を叩きつぶす」

しかし2018年６月、C919に重大な欠陥がある可能性が指摘され、一時は飛行が全面的に停止されました。このほか、C919のテストデータが改ざんされるという不祥事も明らかになっています。

時事評論家 田園博士
「中共が技術を窃取したとしても、それを消化するにはある程度の時間がかかる。航空エンジンの最大の課題はどこにあるかというと、長時間の安定的な連続飛行と、安全性の保証だ。これは中共の現在の欠点だ」

米中貿易戦争に伴い、米国は中国の強制的な技術移転やスパイ活動、サイバー窃取技術に対する取り締まりをさらに厳格化しています。C919がボーイングやエアバスに対抗できる日は来るのでしょうか。

====中国語＝＝＝＝
C919飛機是中共當局高調宣傳「首款擁有自主知識產權」的大型噴氣式民用飛機，未來要和波音、空客一決高下。但10月14號美國網絡安全公司發布的最新報告表示，C919是中共通過網絡黑客和間諜活動偷竊技術研製的。

C919是中共號稱自主研發的第一种大型幹線客机。之前C919引發的爭議是，它是「中國製造」還是「中國組裝」？因為C919飛機實際採用了美國通用電氣（GE）與法國斯奈克瑪（Snecma）的合資企業——「CFM國際」生產的噴氣發動機。德國《法蘭克福匯報》還曾報道：「C919的八大部件，只有機翼和尾翼是中國的，其他4.5個來自美國公司，1個來自德國，0.5個來自法國」。
而10月14號美國網絡安全公司CrowdStrike發布的一份最新報告，讓外界對C919的質疑變成了：它是「中國組裝」還是「中共盜竊」？
這份最新報告詳細披露了，中共這個「大飛機夢」是建立在網絡黑客和間諜偷竊之上的。中共國家安全部主導的黑客團隊，對為C919提供部件的外國公司進行了多年的系統性攻擊，盜取科技商業機密，以搞出中共所謂的「自主知識產權」。
報告指出，中共國家安全部責成江蘇省國家安全廳進行這些黑客攻擊，而江蘇省國安廳任命了兩名主要官員來負責。
其中一名官員領導有關的黑客隊伍，這批黑客團隊主要是被招募的地下黑客。他們通過Sakula等惡意軟件，在2010-2015年間攻擊了美國霍尼韋爾（Honeywell）、法國的賽峰集團（Safran）等多家航空工業的公司。目前，惡意軟件Sakula開發人暨代理俞平安（音,Yu Pingan）已經被捕，並被美國司法部起訴。而江蘇省國安廳的情報官查榮（Zha Rong音譯）、柴猛（Chai Meng音譯）也因指導黑客竊取商用客機使用的渦輪發動機數據，受到美國司法部指控。
而另一位官員則從外國的航空航天公司內部招募人員，進行間諜活動。江蘇省國安廳第六局副處長徐延軍，他的「下線」，美軍預備役軍人季超群，以及通用電氣員工鄭曉青等人，都因為進行情報蒐集工作，已經被美國司法部起訴。

時事評論員田園博士指出，航空發動機的技術目前主要掌握在美國的普惠公司，和通用電氣公司手裡，中共只想要「彎道超車」。
時事評論員田園博士：「中共它想製造大飛機，代替空客和波音製造的飛機，要真正的自主研發這個飛機的話，它要花的時間和金錢實在是太多太多了。中共要是跟西方國家真正在明面上競爭的話，它知道它是競爭不過的。那麼它必須採用這個所謂的『彎道超車』，用所謂的極限戰，去從西方公司去偷去搶。」
報告舉例說，在連續六年對外國航空公司不斷的黑客攻擊之後，2016年，中國航空發動機公司（AECC）推出了CJ-1000AX發動機，用於即將推出的C919，替換以前由「CFM國際」製造的發動機。但行業報告指出，CJ-1000AX與「CFM國際」生產的LEAP-1C和LEAP-X發動機高度相似。
澳大利亞華裔學者張小剛：「這家公司談一談，那家公司談一談，然後把這些技術都偷起來，綜合成自己的，然後再加以改進，冒充是中國製造，然後去打垮原來給它提供這些技術的。」
但是，2018年6月C919客機疑似出現重大隱患，一度全面停飛。此外，C919還爆出過測試數據造假的醜聞。
田園博士：「即使是中共把技術偷到手，它仍然需要一段時間進行消化吸收。航空發動機最大的問題在於什麼？長期穩定持續的運行，而且要保證安全性。這目前是中共的短板。」

隨著中美貿易戰，美國越來越嚴格的限制北京通過強制技術轉移、間諜活動以及網絡盜竊技術。C919能否迎來與波音、空客競爭的那一天，還有待觀察。

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