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東京メトロ有楽町線・副都心線むけ新型車両17000系。
製造メーカーは日立製作所。同社の「A-train」プラットフォームを採用したモデル。
2020年度に10両編成1本が営業を開始。
2022年度までに10両編成6本と8両編成15本。合計21本 180両を導入する。
この17000系投入で、登場から45年が経つ有楽町線・副都心線 7000系を置き換える。
17000系の丸型ヘッドライトは、7000系や10000系を連想させるデザインに。
車内は、有楽町線・副都心線のラインカラーの色彩に同調させたデザイン。
最近の東京メトロ車と同様、連結面・座席横の仕切り・荷棚に透明強化ガラスを採用し、開放感ある車内空間に。
7000系と比較して、車両の床面高さを低くし、車両とホームの段差解消を図っている。
7000系は床面高さ1200ミリ。17000系は1140ミリとし、60ミリ低くした。
ドア車端にホーム側にむけて10度落ちる傾斜をつけ、車いすやベビーカーなども通過しやすくした。
また、全車両にフリースペースを設置。
快適性では、冷房能力も向上。7000系の48.9kWから、17000系では58.0kWと向上させている。
座席幅も拡大。7000系の430ミリから30ミリアップの460ミリにした。
床下の走行機器は、高効率な永久磁石同期電動機 PMSM とシリコンカーバイド SiC素子を利用した制御装置を採用。消費電力量を低減させている。
安全・メンテナンス面では、自車両の機器状態を、総合指令所や車両のメンテナンスを行う部署から遠隔でモニタリングする TIMA
システム（車両情報監視・分析システム）を搭載。
丸ノ内線2000系から採用しているシステムと同様。
脱線した場合にも自動で列車を停止させる脱線検知装置も搭載する




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