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「路面からの突き上げをこれほどまでに上手に吸収するクルマに乗ったことがない」
とある著名なモータージャーナリストが、モロッコでのプジョー307の試乗後にもらした言葉だ。「プジョーの猫足」の何たるかをよく知っているジャーナリストの言葉だけに、重みがある。
それから十数年の歳月が流れて登場した308は、PSAグループが新開発した新世代モジュラー型プラットフォームを採用し、307に比べより重心の低いものなっていた。その効果はてきめん！ プジョーのしなやかな足回りがより際立っていた。この味を一度覚えてしまうと、他のクルマの走りが粗忽なものと思えてしまう。プジョーの魔法にかかってしまったのだろうか。

新型308のラインアップは、5ドアハッチバックとSW（ワゴン）の2タイプ5モデル（ハッチバックはプレミアム、アリュール、シエロ。SWはプレミアム、シエロ）となる。パワートレーンは、ともに1.2リッターターボ&6速ATを採用。先進技術の導入もアピールポイントで、「i-cockpit（アイ・コックピット）」と呼ばれる新装備がドライバーズシートに導入された。ヘッドアップインストルメントパネルを始め、視認性と操作性を一体化したタッチスクリーンなどだ。これによりドライバーは、オーディオやエアコンなどの操作を安全かつスピーディに行うことができる。

走りも装備もグッとプレミアム度が増した新型プジョー308。実用性の高さは言わずもがなだが、クルマとの楽しみ方を教えてくれる代表的なクルマではないだろうか。2014年の「ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー」獲得もムベなるかな、なのだ。


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