空冷911レストアの再生リスト
https://www.youtube.com/playlist?list=PLg8oklsjk008m0pUCpiQQrD4QcilWjSQG
ドアとボディのパテ埋めをしていきます
動画の中で言おうと思ってたけど長くなるので言わなかったこと
1.
前の動画で凹凸を見るのにニトリルグローブでやってて、「軍手でやれ」っていうコメントがいくつか来ていて「ニトリルでも一緒だろ」的なことをコメントに書きましたが、試しにやってみたらやっぱり軍手のほうがわかりやすかったです
ごめんなさい
2.
パテの種類とペーパーの番手が荒いせいだと思いますが、空研ぎでも全然粉が舞いません。なのでマスクしてないです
塗装のときは必要性を感じるのでマスクしてます
3.
ハンマーでボディ叩いてたときは「あとはパテでごまかすからもうこのくらいで」と思い、パテ研いでるときは「ハンマーでもっとちゃんとやっとけよ」って思いました
溶接のとこも同じ
4.ルーフのへこみ、あんなにパテが厚くなるなら裏から叩けばよかった
下手に叩くと凸凹になって収集つかなくなると思ったからたたかなかったけど、少し叩いてパテを減らせばよかった
00:00 あいさつ
00:42 ドアのミラーの穴のパテ埋め
04:30 換気扇にフィルターを付ける
07:08 ドアのミラーの穴のパテ埋め(続き)
07:45 換気扇にフィルターを付ける(続き)
09:48 ドアのミラーの穴のパテ埋め(続きの続き)
11:46 ルーフのパテ埋め
13:40 ドアのミラーの穴のパテ埋め(続きの続きの続き)
14:09 ルーフのパテ埋め(続き)
17:07 リアフェンダーのパテ埋め
18:27 ルーフのパテ埋め(続きの続き)
19:29 リアフェンダーのパテ埋め(続き)
19:55 ドアとリアフェンダーにプライマーを塗る
21:02 ルーフのパテ埋め(続きの続きの続き)
■進行中のレストアの概要
ボディ
塗装を全て剥離して全塗装します。
前後バンパーとエンジンフードはFRPの軽量タイプに交換します。エンジンフードはダックテール付きです
ドアのサッシュ、ドアハンドル、その他ほとんどのモール、トリム類はクリ塗装のものからクロムメッキのものに交換します
エンジン・ミッション
いったん、ノーマルのエンジン、ミッションをそのまま搭載して車検を取ります
この状態でしばらく走行し、パワーチェックも行います
その後、エンジン・ミッションをおろして
エンジンはフルオーバーホールとメカニカルチューニング
ミッションはオーバーホールします
■911とは
ポルシェが1965年に発売し、現在も存続しているスポーツカー、全モデルとも車体のリアに水平対向6気筒エンジンを搭載する
■ナローとは
911の初期モデル(1965~1973)
後のモデルよりほっそりして見えるため「ナロー」と呼ばれる
そのスタイリングは911全モデルの中でも人気が高い
1997年までの空冷モデルは容易にナローモデルの外観に改造でき、定番のカスタムとなっている
■1973年式911カレラRS2.7(ナナサンカレラ)とは
レース車両のホモロゲーション取得のために限定生産された特別なモデル
すべての911の中でも特に人気が高い
ベースモデルの2.4リットル(140-190PS)に対して2.7リットル(210PS)エンジンを搭載。
軽量化のため前後バンパーはFRP
また、エンジンパワーに合わせたワイドなタイヤを履くため、リアフェンダーがワイド化されている
このリアフェンダーは74年モデルからはベーシックモデルにも採用された
そのため、930ボディの前後バンパーを市販のFRP製に交換すると自動的にナナサンカレラ仕様となる
■930とは
1974年に、911はアメリカの規制に合わせるために巨大なバンパーを装着。外観が激変した
この外観は1989年まで続き、930ボディと呼ばれる
■まーさんの911
1982年911SC
180PS(日本仕様)の3.0リットルエンジンを搭載
まーさんの購入した個体はディーラー車、走行不明、10年屋外放置
エンジンは別の車両のものが付属
リアバンパーが欠品しておりフロントフェンダーに穴が空いていたことと、
まーさんの好みでナローの外観にコンバージョンしながらレストアする予定
■911の簡単な歴史
1965-1973 初代911 ナローモデル(2.0-2.4)
1974-1989 930ボディ(2.7-3.2)
1990-1993 タイプ964(3.6)
1994-1997 タイプ993 空冷最終モデル(3.6)
※カッコ内は排気量(特殊モデル除く)
なお、ここまでのモデルはモノコックボディがほぼ共通
音楽:T.Sさん
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ボディの塗装② ボディとドアのパテ作業【ポルシェ空冷911レストア】
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