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V12は買えなくてもV8なら何とかなるんじゃね？という夢の転換

昭和に生まれ、スーパーカーに憧れ、それを実現しようと固く心に刻むものの、大人に至る過程でふと気づきます。「こんなん真っ当にサラリーマンやってたら買えませんね」と。やがて訪れるバブル経済の渦中にあっても「F40が2億5000万円！」のニュースに意気消沈。多少給料は上がっても憧れのスーパーカーはプレミア価格に移行するのでした。

とはいえ、大波乱の経済の波に身をゆだねつつもスーパーカーは異次元の存在。昼飯500円までと勅命下るも「V12は無理でもV8なら買えるんじゃね？」にお花畑の脳内構造はかわりません。市場にはバブル崩壊で手放されたいわゆるピッコロ・フェラーリ、少ないながらもベイビー・ランボルギーニが中古市場で流通。輝いて見えるのでした。

フェラーリ328（1985-1989年）には、ベルリネッタとデタッチャブルトップを備えたスパイダーがあります。ボディ形状と搭載するエンジンを反映した車名は前者GTB、後者GTSであり、エンジン排気量3.2L、エンジン形V型8気筒となります。欧州仕様は最高出力270ps。

試乗車は328GTS。最強といわれるドイツ仕様（新車平行）です。ハンドル握ったのはオギーなのでこの個体のリアルレポートは動画をご視聴ください。ちなみに、今回の取材以前にも328をドライブしたことがある経験者です。

ワイが最初に乗ったスーパーカーが328GTBでした。最後のチューブラーフレーム採用車（後継の348からモノコック）かと思いますが、動き出し軽く、アクセル踏めばドライバーを腰からトンと押し出すダイレクト感がたまりません。先代308中期からピッコロ・フェラーリはインジェクション採用なので乗りやすさもあります。とても洗練されたスポーツカーです。

一方、ランブルギーニにも対抗馬があります。ベイビー・ランボルギーニの系譜はウラッコ→シルエット→ジャルパ（1981-1987）という流れです。試乗した個体はパワーウインドウが備わるので後期型だとわかります。ウラッコ＆シルエットに搭載されたオールアルミブロックのエンジンをベースに排気量を拡大。当時のランブルギーニ製V8エンジンの集大成です。最高出力は255ps。

日本で約30年にわたり、たったひとりのオーナーが所有していたというこの個体。カウンタック同様、キャブレター式なんですが、一般道では低速域からアクセル操作に呼応し柔軟な走りを披露します。街中でもふつうに3速、4速と入ります。シフト操作もスパスパ決まってストレスなし。カウンタック（5000QV）のような気構えは不必要でした。

強いていうならバイクのようにダイレクトなブレーキフィール、ノンアシストのステアリング操作には多少の慣れが必要でしょうか。しかし、昭和を生き抜いたスーパーカー爺さんには何の問題もありません。むしろステアリングのギア比をもう少し高めクイックにしたいくらい。侮りがたしジャルパという結論を得ました。ちなみにデザイナーはベルトーネのマルク・デシャンです。

さて、最終的に気になるのはやはりお値段です。ザックリいうとピッコロ・フェラーリ、ベイビー・ランボルギーニともに価格帯は1500-2000万円が現在の相場かと思います。是非乗りたい！　という方はじっくり探してみてください。V12はいろんな意味で手に余りますが、V8乗ると「手足の延長線に収まるんじゃね？」とさえ思えます。錯覚かもしれませんが、「コンディションのいい個体なら毎日乗れる」そんなスーパーカーファミリーの1台でした。

なお、動画内でジャルパのホイールをOZ製と発言していますがクロモドラ説もあります。ではまた！

Text：Seiichi Norishige

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