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シリーズⅠ・Ⅱ・Ⅲ一気見せ。ベストロードスターを探せ！

１９６０年代に誕生したもっとも美しいクルマと評されるジャガーEタイプ。１９９６年にはニューヨーク近代美術館（MoMA）にも所蔵され、永久デザインコレクションの１台に加えられる名車です（自動車は現在６台）。

この流麗なデザインを生み出したのはマルコム・セイヤー。氏はラフバラカレッジ（現ラフバラ大学）で航空自動車工学科を優秀な成績で卒業。第二次世界大戦中はブリストル飛行機会社に勤務。戦後はそのキャリアを買われ1951年にジャガー・カーズへ。そして1961年、ジャガーEタイプを世に送り出すことになります。

誰をも魅了する美しいEタイプですが、その源流はレーシングカーのCタイプとDタイプ、そして市販スポーツカーのXK120/140/150といった二つの流れが合わさったピュアスポーツカー。現在の感覚でいうところのグランドツーリングカーとは一味違うのでした。

デビュー作のシリーズⅠ（1961～1968年）は、3.8L直6エンジンにトリプルのSU製キャブレターという組合せ。タコメーターの針を見ていると「こりゃあ只者じゃないな」と、どなたでもわかるレベルの鋭いレスポンスが特徴です。後期型の4.2Lもそのエキゾーストノートはまるで野生の咆哮そのもの。

続くシリーズⅡ（1968～1971年）は後期型に準ずる4.2L直6エンジンを継承しますがキャブレターがゼニス製ツインになり、エキマニも鋳鉄製となっています。外観は前後バンパーの高さ、ウインカーなど灯火類の位置などを米国の安全基準に準じ変更。シートにはヘッドレストが標準装備されました。

シリーズⅢ（1971～1975年）は新開発5.3LのV12エンジンを搭載（直6は廃止）。最高出力は272hpですから、もっとも高出力だった3.8L直6の265hpを上まわるカタチとなりました。

ホイールベースはロードスターも2＋2 同様の2667㎜へと延長。ドアも長くなり乗降性は3世代のなかでピカイチです。パワーステアリングやATモデルの設定と相まって、シリーズ中もっともラグジュアリーなモデルといえるでしょうか。グランドツーリングに最適な印象をもちました。

幸運なことに今回、世界的名車であるジャガーEタイプのロードスターを3世代同時に味わうことが出来ました。試乗前は「キッパリと結論が出るんだろうな」と考えていましたがそれは妄想。意外にもそれぞれに魅力があり、今じゃなんだか沼りそうな予感しかありません。

皆さんも是非ご自身でジャガーEタイプに触れてみてください。フェラーリやポルシェ911にはない別世界があることを実感するはずです。いや～中古車って本当にオモシロイですね。ではまた！

Text：Seiichi Norishige

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