4x4MAGAZINE

• クルマ

外観からもひと目で分かる、余裕の前後対地障害角とグラウンド・クリアランス。ミドルクラスのマシンにも通用するキャパシティーを持つ電動ウインチ。なめるように大地に追従するロングストローク・サスペンション。コックピットには万が一の転倒に備えた6点式ロールケージ。そして、これだけ走りに徹した内容でありながら、街乗りでもスムースで違和感のないドライブ・フィーリング。これが、トップフラッグが目指した『おしゃれな街乗りトライアルマシン』である。
　現段階では減速比に変更はないが、最終的にはトランスファー・コンバージョンにより、HI／LOレンジともギアレシオをダウンさせ、高次元のクロスカントリー性能はもちろん、街乗りでもドライブトレーンへの負担がより少ないマシンへと進化させる予定だ。
　サスペンションは88ハウストップフラッグ・オリジナルの70mmアップコイルスプリングにIMPSロングスポーツショックの組み合わせ。ロングストローク化にともなう各部補正（ラテラルロッド、リアショック延長、ロングブレーキホースへの換装等）もぬかりなく、さらに45mmボディーリフトにより、大径タイヤでもサスペンションのフレキシブルな動きを確保する。
　また、通常ジムニークラスのウインチ選択は、重量を考慮して3500ポンド級のものがスタンダードと言えるが、88ハウス トップフラッグが選択したウインチはラムゼイのREP5000R。5000ポンド級ウインチの割りに軽量であることが、最大の採用理由だ。
　ロックセクションでは、ジムニーならではの身軽さと、1300ccならではのトルク特性を活かした走りが魅力。減速比ダウンでさらにそのパフォーマンスに磨きがかかることは間違いない。

Suzuki Jimny JB23 produced by 88House.